V strom 1000 precio

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V strom 1000 precio

revisión de la v-strom 1000

La Suzuki V-Strom 1000XT se posiciona como la motocicleta de aventura más alta de la gama de la compañía japonesa y recibe un montón de características emblemáticas en ella. Entre ellas, el tan necesario ABS, que ahora viene de serie.

El modelo mejorado de la V-Strom llegó al Intermot 2016 y tenía muchas mejoras en su interior. Además, la V-Strom 1000XT llegó al mercado filipino en 2017 junto con otros lanzamientos como la GSX-750, la GSX-R 1000 y la SV650A.

Al ser una moto enfocada a la aventura, la Suzuki V-Strom 1000XT está diseñada para ser la gran moto off-road más adecuada. Por ejemplo, las cubiertas duras de los nudillos y el capó inferior vienen de serie. El parabrisas transparente es bastante alto y ofrece una gran deflexión del viento. El manillar es cónico y ofrece un gran confort a los pilotos.

Hay un capó afilado bajo el faro esculpido que se suma al aspecto musculoso. El asiento individual está bien acolchado y es cómodo tanto para el piloto como para el pasajero. Además, la distancia al suelo es de 165 mm, lo que es suficiente en caso de que te encuentres con un tramo de carretera en mal estado. Sin embargo, tiene un peso en orden de marcha de 233 kilogramos, que es un poco más pesado.

wikipedia

Introducida en 2002, la V-Strom 1000 amplió la popularidad de las motocicletas en la categoría de aventura. Cuando una V-Strom 1000 más competente debutó en 2014, también fue abrazada por pilotos de todo el mundo. Para mantener el liderazgo de la V-Strom en esta categoría, Suzuki aplicó nueva tecnología y experiencia práctica a la V-Strom 1000 de 2018 y 2019.

Siempre un buen ciudadano, la V-Strom 1000 cuenta con sistemas innovadores para mantener el rendimiento del motor y un gran ahorro de combustible, a la vez que cumple con las normas de emisiones mundiales. Para enfatizar la herencia aventurera de Suzuki, el estilo de la V-Strom insinúa…

*El sistema de control de tracción no sustituye al control del acelerador del piloto. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el piloto entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda adherencia.

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar el patinaje de las ruedas causado por el frenado en las curvas. Por favor, conduzca con cuidado y no confíe excesivamente en el ABS.

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Introducida en 2002, la V-Strom 1000 amplió la popularidad de las motocicletas en la categoría de aventura. Cuando una V-Strom 1000 más competente debutó en 2014, también fue abrazada por pilotos de todo el mundo. Para mantener el liderazgo de la V-Strom en esta categoría, Suzuki aplicó nueva tecnología y experiencia práctica a la V-Strom 1000 de 2018 y 2019.

Siempre un buen ciudadano, la V-Strom 1000 cuenta con sistemas innovadores para mantener el rendimiento del motor y un gran ahorro de combustible, a la vez que cumple con las normas de emisiones mundiales. Para enfatizar la herencia aventurera de Suzuki, el estilo de la V-Strom insinúa…

*El sistema de control de tracción no sustituye al control del acelerador del piloto. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el piloto entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda adherencia.

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar el patinaje de las ruedas causado por el frenado en las curvas. Por favor, conduzca con cuidado y no confíe excesivamente en el ABS.

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Puedes lanzarla con confianza y está respaldada por un excelente control de tracción y ABS. Además, es cómoda, natural, frugal y sencilla, pero con toques de distinción como la pantalla de trinquete ajustable y las maletas incorporadas al diseño. Es inconfundible, tiene un buen aspecto, cuenta con una amplia lista de accesorios y es barata.

La posición de conducción de la Suzuki V-Strom 1000 es espaciosa y natural, el manillar es alto y ancho sin forzar al piloto a estirarse demasiado y la pantalla, brillantemente sencilla, es fácil de ajustar en movimiento. Como era de esperar en una moto con una rueda delantera de 19 pulgadas, la dirección no es muy afilada, pero fluye muy bien en las curvas, ayudada por un neumático de sección 150 que facilita el giro. El control de la suspensión también es sorprendentemente sofisticado. La parte delantera no se hunde dramáticamente en las frenadas ni se revuelca y los frenos radiales son un gran paso adelante respecto a la antigua V-Strom, fuertes y progresivos.

El motor se despierta perezosamente en lugar de ladrar a la vida. Es difícil creer que hay una vieja TL1000S que escupe fuego en alguna parte. El embrague hidráulico es ligero, la caja de cambios típicamente suave para Suzuki y con un mínimo de aceleración es fácil alejarse para negociar las pequeñas calles de la ciudad. Se siente instantáneamente como una verdadera V-Strom y muy rápidamente te das cuenta de que no tiene sentido revolucionarla demasiado. Llega a poco más de 9000rpm, pero realmente es la última orden a 8000rpm. La mayor parte de la potencia se entrega entre las 4.000 y las 6.000 rpm, lo que hace que la conducción no suponga ningún esfuerzo.