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Todos los modelos de bmw

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Todos los modelos de bmw

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El BMW 328 fue un coche deportivo ofrecido por BMW de 1936 a 1940, con el diseño de la carrocería acreditado a Peter Szymanowski, que se convirtió en jefe de diseño de BMW después de la Segunda Guerra Mundial (aunque técnicamente el coche fue diseñado por Fritz Fiedler).

Después de la Segunda Guerra Mundial, la planta de fabricación de Eisenach, donde se había construido el 328, se encontró en la zona de ocupación soviética, y la fabricación de automóviles en Eisenach seguiría un camino dirigido por el Estado hasta la reunificación alemana en 1989.

Los representantes ingleses de las empresas Bristol Aeroplane Company y Frazer Nash se llevaron de la fábrica de BMW bombardeada uno de los 328 de la Mille Miglia (disfrazado de Frazer Nash) y los planos técnicos del coche. También se convenció a Fiedler, el ingeniero de BMW, para que viniera. Bristol Cars se creó para construir coches completos, llamados Bristols, y también suministraría motores a Frazer Nash para todos sus coches de posguerra. El primer coche de Bristol, el 400, se basó en gran medida en los planos de BMW.

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El primer 327, lanzado en 1937, era un cabriolet. En 1938, se le sumó una versión coupé de cabeza fija[4] El coche era más corto y bajo que su homólogo sedán, pero compartía la famosa parrilla de BMW y una forma aerodinámica representativa de los diseños más progresistas de la década de 1930.

Mecánicamente, el coche utilizaba el control hidráulico de los frenos, la caja de cambios, el embrague y el sistema de suspensión delantera vistos por primera vez en el BMW 326, junto con el eje vivo utilizado en el BMW 320 y el BMW 328. Se utilizó el motor BMW M78 de seis cilindros en línea[4] La velocidad máxima anunciada era de 125 km/h[4].

Entre algunos entusiastas, el 327 ha sido posteriormente eclipsado por su hermano más inflexible, el BMW 328 de 80 CV (60 kW) que apareció en abril de 1936. Sin embargo, en su día, el 327 fue el más vendido, con 1.396 versiones con motor base construidas entre 1937 y 1941,[1] y una producción adicional significativa después de 1945.

Durante la década de 1930, Eisenach fue el centro de la fabricación de automóviles de BMW. En 1945, Eisenach fue ocupada por las fuerzas estadounidenses. Sin embargo, los aliados de la guerra ya habían acordado que Turingia quedara dentro de la zona de ocupación soviética. La fábrica de automóviles de BMW en Eisenach no fue totalmente destruida y se reanudó el montaje del 327. Es difícil obtener cifras claras de producción, pero muchos de los 327 que sobreviven con los coleccionistas en el siglo XXI fueron productos de posguerra. Después de la guerra, quedó claro que los soviéticos no devolverían la fábrica de Eisenach a BMW. Por lo tanto, los automóviles de marca BMW producidos entre 1945 y 1952 se fabricaban fuera del control de la sede de BMW en Múnich. Esto provocó una larga disputa sobre la titularidad de la marca BMW y otros activos, pero en 1952 se determinó que los modelos producidos en Eisenach, como el 327, debían llevar la marca EMW (Eisenacher Motorenwerk, Fábrica de Motores de Eisenach) en lugar de BMW (Bayerische Motoren Werke, Fábrica de Motores de Baviera). El distintivo azul y blanco del escudo bávaro de BMW cambió por el distintivo rojo y blanco del escudo de Turingia de EMW.

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BMW es una de esas raras compañías de automóviles cuyos vehículos sirven como una poderosa declaración y símbolo de estatus. Se ha ganado esta reputación de brillantez y fiabilidad a lo largo de décadas en las que ha ofrecido algunos de los modelos más deseados y robustos de la historia del automóvil. La última década ha sido especialmente fructífera para este gigante alemán, ya que ha diversificado su cartera de vehículos en varios subsegmentos nuevos… y con gran éxito, por cierto. Entre ellos, la ampliación de su gama de SUV, las nuevas incorporaciones a la familia de superdeportivos de BMW e incluso la presentación de su flota eléctrica del futuro (la serie i).

Entrando lentamente en una nueva década y, por tanto, en una nueva era de la automoción, celebramos ahora los mejores coches que BMW ha lanzado en los últimos diez años. Coches que han conseguido puntuar en los rankings de consumo más altos, superar a sus rivales o simplemente dejar su huella única en la industria. Estos son los mejores modelos de BMW de la década.

Tuvimos que esperar hasta el año pasado para que BMW desvelara su respuesta a todos esos SUV de tamaño completo como el Audi Q7, el Lincoln Navigator o la Clase G. Sin embargo, la espera ha merecido la pena para el X7, ya que el modelo se sitúa ahora cerca de la cima de su segmento, con algunas de las mejores características de lujo combinadas con un potente motor.

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El BMW 501 fue un coche de lujo fabricado por BMW de 1952 a 1958. Presentado en el primer Salón del Automóvil de Fráncfort en 1951, el 501 fue el primer modelo de BMW que se fabricó y vendió después de la Segunda Guerra Mundial, y el primer coche de BMW construido en Baviera. El 501 y sus derivados, incluido el BMW 502 con motor V8, recibieron el apodo de «Ángeles Barrocos» por parte del público alemán. El BMW 502 fue el primer coche alemán de la posguerra que se fabricó con un motor V8.

La producción en la fábrica de automóviles de BMW en Eisenach se reanudó a finales de 1945 con los modelos de BMW de antes de la guerra. Sin embargo, Eisenach estaba en la zona de ocupación soviética, y los coches no eran fabricados por BMW AG, sino por la entidad de fabricación soviética Autovelo. A pesar de no ser fabricados por BMW, estos coches llevaban el logotipo de BMW y se vendían como BMW[2].

Mientras tanto, BMW AG reanudó la fabricación a una escala mucho más pequeña, comenzando con ollas y sartenes, y eventualmente pasando a la ferretería doméstica y las bicicletas. Finalmente, con el permiso de las autoridades estadounidenses y la financiación de los bancos bajo los que BMW había sido declarada en quiebra, comenzaron a fabricar motocicletas en 1948[3].