Suzuki v strom 250 velocidad maxima

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Suzuki v strom 250 velocidad maxima

especificaciones de la suzuki v-strom 250

La Suzuki V-Strom 250, también conocida como DL250 (AL y AM), es una moto dual-sport con un motor Straight-twin de 248 cc y una postura de conducción estándar. Ha sido fabricada en China por Suzuki desde 2017, como una entrada en la motocicleta de aventura más ligera en la línea de la Suzuki V-Strom 650, Suzuki V-Strom 1000 y la Suzuki V-Strom 1050. La DL250 se implementa para competir con la BMW G310R y la Kawasaki Versys de 250/300 cc. La DL250 fue presentada en 2017 por Suzuki y originalmente estaba destinada al mercado asiático[1].

El nombre V-Strom se elige para mantener la DL250 en línea con los otros modelos V-Strom y combina la «V» en referencia a la configuración del motor más grande de las V-Strom con el alemán Strom, que significa chorro o potencia. Aunque la DL250 no tiene un motor bicilíndrico en V, sino un motor de 2 cilindros en paralelo.

La motocicleta DL250 se basa en el motor bicilíndrico recto diseñado inicialmente para la GW250/Inazuma 250 y la GSX250R. Desde su lanzamiento en 2017 hasta 2020 la moto estuvo disponible en el mercado europeo, australiano y asiático. A partir de 2021, la V-Strom 250 ya no está disponible en otros mercados que no sean el asiático[2].

suzuki v-strom 650 velocidad máxima

La V-Strom 250 de Suzuki es una oferta discreta, con una gran relación calidad-precio y un punto de entrada ideal en el segmento de la aventura/turismo, así que, ¿cómo se desenvuelve en condiciones reales? Reseña: Kris Hodgson, Imágenes: Kris Hodgson, Jeff Ware

Aprovechando el propulsor que probamos en la Suzuki GSX250R, la V-Strom 250 está optimizada para velocidades de entre 20 y 90 km/h según Suzuki, a la vez que incluye algunas características básicas sólidas para aquellos que deseen añadir un poco de aventura a sus vidas.

Es una adición interesante porque la V-Strom 650 es una gran motocicleta, siendo la 250 un guiño obvio a los pilotos más pequeños y a aquellos que buscan una verdadera máquina de aventura-turismo de nivel de entrada para los no iniciados. La moto que probamos está equipada con las alforjas de 20 litros (maletas laterales), el baúl de 23 litros, el caballete central, los protectores de manos y el juego de extensión de espejos. Para un uso regular, yo optaría por el kit de baúl de 30L y los protectores de mano.

El equipamiento estándar es la pantalla y el cubrecárter, así como el portaequipajes trasero y el sistema de montaje integrado para las maletas. Para los que buscan las maletas, seguirán necesitando una placa adaptadora para el baúl, y un juego de placas para las maletas laterales, además del juego de llaves. Las voluminosas maletas son también de alta resistencia, lo que limita la capacidad, pero un vistazo te dice que sobrevivirían a un viaje por Australia.

venta de suzuki v-strom 250

Asequible, fácil de usar y realmente agradable de conducir, la V-Strom de 250cc de Suzuki es también sorprendentemente capaz. BikeSocial pasó un par de semanas viajando, rascando y haciendo turismo con ella. No pudimos encontrar nada que no hiciera bien.

El precio de lista es de 4899 libras, 500 libras menos que la G310GS de BMW y 300 libras menos que la Versys 300 de Kawasaki. Las prestaciones de la Suzuki son ligeramente inferiores a las de sus dos competidoras, dadas las ligeras diferencias de coste, pero los concesionarios Suzuki suelen ser muy generosos con los descuentos, especialmente en las motos ex-demo prerregistradas de muy bajo kilometraje y hemos visto regularmente V-Strom 250 en venta por mucho menos del precio de lista. A esos precios, la V-Strom merece la pena.

El hecho de ser un motor bicilíndrico significa que carece de la potencia de arrastre a bajas revoluciones de la G310 de BMW, por lo que hay que utilizar todas las revoluciones y muchos cambios de marcha para sacarle el máximo partido. A medida que suben las revoluciones, la Suzuki se siente más segura, cómoda y menos estresada a altas velocidades. La velocidad de crucero a 70 mph en autopista es de 8500rpm en la marcha máxima (la línea roja está a 10.500rpm). La idea de correr a ese tipo de revoluciones durante cientos de kilómetros parece inhumana para el pobre motor, pero una de nuestras pruebas fue precisamente eso: 330 kilómetros de autopista en un día y se comportó de forma absolutamente brillante: sin vibraciones, sin protestas y sorprendentemente relajante.

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Hace poco más de un año no existía realmente el segmento de las pequeñas motos de aventura de forma significativa. Entonces, en los salones internacionales de la moto a finales de 2016, los fabricantes de motos, uno tras otro, sacaron a la luz sus nuevas aventureras de pequeña cilindrada, y de repente nació toda una nueva raza de motos. Ahora tenemos la Honda CFR250 Rally, centrada en el off-road, y la Kawasaki Versys-X 300, más orientada a la carretera, con la BMW G310GS apuntando a algún lugar en el medio. Y ahora también tenemos la Suzuki V-Strom 250, una moto que Suzuki quiere posicionar como una opción centrada en la carretera para el turismo y la conducción diaria.

La idea detrás de la moto es que se adapte tanto a los pilotos experimentados que deseen reducir el tamaño de las motos de aventura más grandes, como a los pilotos más jóvenes o nuevos que quieran una moto que sea manejable y fácil de conducir. Con la herencia de la V-Strom que tiene Suzuki, se espera que la nueva moto se integre en la familia como la baby-Strom, la cara amable y accesible del turismo de aventura.

A primera vista, la moto se parece mucho a las V-Strom 1000 y 650 más grandes. Tiene el mismo diseño de faro redondo y un «pico» de aventura en la parte delantera, y aunque la moto también está disponible en rojo o negro, es la combinación de colores amarilla la que más la vincula con los rasgos de la familia. Al ser «sólo» una moto de 250 cc, es naturalmente más pequeña, pero parece sustancial y decidida por derecho propio. Sin embargo, Suzuki no quería hacer una moto grande, ya que el objetivo de la V-Strom 250 es que sea una opción de turismo de aventura más pequeña para aquellos que quieren no sólo un motor más pequeño, sino también un tamaño de moto más manejable. Con esto en mente, la altura del asiento se ha fijado en 800 mm (un poco más bajo que los 850 mm de la V-Strom 1000), y los manillares se han elevado y retirado para facilitar su alcance.