Suzuki gsx s1000 opiniones

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Suzuki gsx s1000 opiniones

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Con la GSX-S1000, Suzuki puso fin a su larga racha de no contar con una roadster de litro adecuada. Este hecho la convertía en el único fabricante de renombre que no contaba con una moto de este tipo en su gama. Desde su lanzamiento, la GSX-S1000 está dando suficientes razones para posicionar a Suzuki de nuevo en el juego de las motos de litro. La GSX-S1000 tiene un precio en Filipinas de 659.000 pesos. Está disponible en las siguientes opciones de color: Azul Tritón metalizado, Negro Sparkle con Rojo Candy Daring y Gris Fibroin metalizado.

El requisito previo de una naked roadster de litro es tener un perfil de agresividad notable, y aquí es donde la Suzuki GSX-S1000 carece un poco. La moto parece bastante grande en tamaño, sin embargo, carece del atractivo futurista comúnmente visto en las roadster de clase litro de la generación actual.

No obstante, la moto tiene un aspecto bastante atractivo y atlético, con un pequeño salpicadero delantero con una configuración de faro único con las luces piloto situadas debajo. Los intermitentes están situados en las esquinas superiores del faro, que está rodeado por un carenado tipo bikini muy bien diseñado. Sin embargo, la ausencia de una visera sobre el faro hace que la motocicleta sea bastante ineficaz a la hora de manejar las ráfagas de viento a altas velocidades.

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Algunos pilotos se quejaron de que el acelerador era antes un poco brusco, aunque yo no lo creía, pero los cuerpos del acelerador se han cambiado para una entrega de potencia más suave, y el par motor ha bajado un poco, pero se ha ajustado para dar grandes dosis de él en el rango medio, que es donde más lo necesitas para adelantar y salir de las curvas incluso en el modo Confort. El cambio rápido es una obra de ingenio, subiendo y bajando la caja de seis velocidades sin esfuerzo, incluso a bajas revoluciones y marchas, algo con lo que algunos cambios rápidos tienen problemas.

Los anchos y altos manillares no sólo proporcionan una posición de conducción cómoda, sino que permiten tomar las curvas sin esfuerzo. La más mínima presión sobre ellos, y estarás tomando las curvas como si fuera un instinto. Los frenos Brembo no han cambiado con respecto al modelo anterior, y son igual de potentes y progresivos, mientras que un embrague deslizante evita que la rueda trasera se bloquee en caso de una reducción de marcha agresiva.

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Significativamente rediseñada con una carrocería totalmente nueva, una llamativa disposición de faros dobles apilados y mini alerones con forma de MotoGP, ciertamente parece más afilada que su predecesora. Con algunas mejoras en el motor y el chasis, tenía ganas de probar la nueva 1000, especialmente porque la prueba de presentación a la prensa se iba a realizar en las carreteras de Yorkshire, e incluía una subida a una colina estrecha y sinuosa.

La previsión de lluvia provocó un cambio en el programa, y fue un caso de ser arrojado en el extremo profundo con algunas carreras en el desafiante Harewood Hill Climb. La experiencia mostró a la Suzuki en una buena luz. La estrecha pista tiene poco recorrido, y necesitaba un paquete fácil de manejar para negociar con seguridad.

Por suerte, la GSX-S es precisamente eso y su motor ligeramente más potente, de 150 CV, derivado de la GSX-R1000K5, nunca resultó intimidante. El ex campeón británico de superbikes John Reynolds aconsejó utilizar la segunda marcha durante toda la vuelta y, gracias a la amplia gama de potencia y par motor, el cuatro en línea tiró con fuerza y de forma predecible desde las líneas de salida hasta las de meta. Era ciertamente rápido, pero nunca se sintió como un puñado.