Rieju century 125 prueba

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Rieju century 125 prueba

Essai rieju century 125 (2019)

La firma española de motocicletas Rieju ha presentado una moto de 125 cc de estilo scrambler denominada Century 125. La Rieju Century 125 está basada en la Mondial HPS125 de fabricación china, a su vez una moto diseñada en Italia, pero fabricada en China. La Rieju Century 125 está por ahora en fase de presentación, pero teniendo en cuenta que la Mondial HPS125 ya está a la venta, es probable que la Century 125 no tarde demasiado en ponerse a la venta en los mercados europeos. Al igual que la Mondial, la Century 125 también cuenta con el mismo motor, un monocilíndrico de 125 cc que también se utiliza en la Aprilia Tuono 125 y la RS 4 125.

El motor de la Century 125 está ajustado para hacer 15 CV a 9.750 rpm y un par máximo de 12,3 Nm a 7.500 revoluciones, y está acoplado a una transmisión de seis velocidades. El motor tiene un limitador de revoluciones de 10.500 rpm, con una velocidad máxima declarada de 130 km/h. El motor también tiene un contrapeso, por lo que se espera un rendimiento suave y vivo con un carácter de giro libre.

Rieju century 125 v2 (2020) exterior e interior

La Rieju Strada ofrece la introducción ideal al mundo del motociclismo, pero también es mucho más que eso. Ligera, ágil y con un consumo de combustible sublime, es el sueño de cualquier viajero, ya que ofrece una autonomía teórica de 100 kilómetros (incluso cuando se le da una paliza) y es lo suficientemente cómoda para realizar viajes más largos, en caso de que quieras hacerlo.

A pesar de los aspectos positivos, la moto sufre en ciertas áreas, donde obviamente se ha ahorrado dinero. En los baches más grandes, la suspensión delantera puede ser bastante chocante y la caja de cambios es torpe al cambiar hacia arriba o hacia abajo. Sin embargo, estos problemas quedan eclipsados por su increíble ahorro de combustible.

Utilizando horquillas telescópicas convencionales no ajustables de 37 mm de diámetro en la parte delantera y amortiguadores dobles con depósitos de precarga remotos en la parte trasera, la Rieju Strada 125 es capaz de hacer frente a modestos baches y grietas en la carretera con relativa facilidad, lo que le permite hacer frente a las numerosas calles empedradas, irregulares y cargadas de vías de tranvía de las carreteras urbanas de Europa.

Sin embargo, la moto se ve defraudada cuando se enfrenta a agujeros más grandes en el asfalto. El tren delantero se hunde de forma espectacular y utiliza todo el recorrido de la suspensión antes de tocar fondo con un ruido sordo e inquietante, por lo que es mejor evitar los caminos rurales más profundos con la Strada.

Rieju century 125cc revisado

Producto original de GPR, desarrollado gracias a una larga experiencia en el Campeonato Mundial de Motociclismo, propone un diseño innovador, un aumento de las prestaciones, un ahorro de peso relevante y una mejora del tono sonoro de la moto.

Para su instalación, no es necesario realizar ninguna modificación estructural en la moto para utilizar el producto en versión homologada. Se recomienda leer las instrucciones del paquete o los tutoriales visibles en www.gpr.it y en youtube.

Colector y catalizador: el kit incluye el colector específico en el que se monta el catalizador, se puede instalar sin cortar ni hacer modificaciones, se incluyen bridas, casquillos, soportes y tornillos donde sea necesario.

Reductores de ruido y catalizadores desmontables: Es posible desmontar el reductor de ruido (DBKILLERS) y el catalizador sólo para uso RACING en los circuitos, el uso de la versión abierta en la carretera en no cumple con la normativa que regula la circulación en la red pública de carreteras

Si compra en línea, se recomienda comprar el producto a un vendedor de SU NACIÓN para asegurarse de que el artículo llega con las homologaciones correctas que también deben cumplir con la legislación local. Asegúrese antes de comprar que el vendedor es de confianza y ofrece los artículos para su red de carreteras.

Rieju scrambler 125

AJS es un nombre de los días de gloria de la industria británica de la moto, con raíces que se remontan a antes de la Primera Guerra Mundial, pero esta última moto que lleva la insignia es muy del siglo XXI. Descrita por AJS como una «Adventure Scrambler», la Isaba no se parece a ninguna otra 125 actualmente a la venta. Claramente no es una scrambler retro de calle del tipo que ya ofrece AJS. Tampoco es una moto de aventura tradicional como la Sinnis Terrain o una roadster más básica.

La Isaba es más divertida que cualquiera de ellas, una especie de 125 urbana y llamativa que debería atraer a los pilotos más jóvenes. Con horquillas USD, un amortiguador trasero expuesto y un pequeño paquete de instrumentos digitales, está lejos del aspecto retro que atrae a los moteros renacidos, pero como la industria sabe bien, es a los menores de 25 años a quienes tenemos que reclutar. Y para los que no les apetecen las interminables variaciones de las scramblers retro y las cafe racers, la Isaba podría merecer la pena. Por supuesto, mecánicamente es poco diferente de la mayoría de las 125 que hay, pero así es el mercado A1.

Una Isaba nueva costará 2459 libras, lo que la sitúa a medio camino entre Lexmoto (invariablemente la más barata) y marcas más caras como FB Mondial y cualquiera de las cuatro grandes. La oferta de Lexmoto es la Viper, que es más de 500 libras más barata, a 1900 libras, de nuevo con horquillas USD y un guiño al estilo scrambler de calle. Esta es ciertamente llamativa (o chillona, dependiendo de lo que te guste) haciendo que la Isaba parezca positivamente subestimada.