Moto guzzi v7 special

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Moto guzzi v7 special

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Más de cincuenta años después del lanzamiento de su primera unidad, Moto Guzzi se enorgullece de presentar una nueva e importante evolución en la historia de la V7, símbolo destacado de las motos italianas en todo el mundo.  La V7 actualizada es más rápida, más cómoda, mejor equipada y refinada, manteniendo todo el carácter y la autenticidad de la que presumen todas las Moto Guzzi.

Se ha sustituido el motor bicilíndrico transversal de 744cc por una unidad de 850cc derivada de la V85 TT, que produce un 25% más de potencia y hace que la moto pase de 52cv a 65cv.  Se trata del propulsor más reciente y moderno construido en Mandello, que garantiza mejores prestaciones y una mayor eficiencia general para proporcionar el máximo placer de conducción, diversión y fiabilidad.

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De todos los modelos V7, esta moto clásica y elegante es la que más se acerca al espíritu de la original, como demuestran sus numerosos detalles cromados y las distintivas rayas de contraste en los paneles laterales bajo el asiento, que complementan la banda horizontal que recorre la columna vertebral del depósito de combustible que, al igual que los paneles laterales, también cuenta con ilustraciones brillantes actualizadas.     Las llantas de radios tienen los canales pulidos y los bujes negros, el panel de instrumentos analógico de doble pantalla cuenta con una pantalla LCD que proporciona una gran cantidad de información, mientras que el asidero de acero cromado para el pasajero viene de serie. La V7 III hace un guiño adicional a su linaje clásico y refinado con su asiento acabado con costuras «old school».

El motor bicilíndrico en V a 90º de Moto Guzzi es único en el mundo y fue desarrollado no sólo pensando en las prestaciones y la fiabilidad, sino también con el objetivo de proporcionar un placer de conducción absoluto y una experiencia divertida en carretera. El motor contiene un eje de transmisión calculado para ofrecer más vivacidad durante la inercia y un mejor frenado del motor, mientras que los chorros de aceite de refrigeración del pistón vienen con una válvula de control y gestión del flujo. El escape viene con colectores de doble tubo para mejorar el aislamiento térmico. El cilindro de 744cc confirma a la V7 III como la motocicleta de entrada de Moto Guzzi. Con una potencia máxima de 52 caballos a 6.200 rpm y 60 Nm de par a 4.900 rpm, y una curva de par absolutamente plana, la V7 III combina la facilidad de uso con el carácter y la rápida respuesta que son sinónimos de los motores Moto Guzzi. También está disponible una versión de potencia reducida, que cumple con los parámetros del carné de conducir de la clase A2. Ideal para los nuevos conductores de Guzzi, con su peso y volumen reducidos, sigue ofreciendo la experiencia de conducción fácil que cabe esperar en cualquier moto de la familia V7 III.

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De los modelos V7 es el que más se acerca al espíritu del modelo original. Clásica y elegante, cuenta con numerosas piezas cromadas y una gráfica decididamente brillante. Al igual que la famosa V750 S3 de 1975, tiene la típica franja de color en los paneles laterales bajo el sillín que complementa las bandas horizontales de color a juego en el depósito. Las llantas de radios tienen los canales pulidos y los bujes negros; la instrumentación está formada por dos pantallas circulares y el asa de sujeción del pasajero de acero cromado viene de serie. La V7 III Special también cuenta con un sillín con costuras «old school», elementos que resaltan sus raíces clásicas y elegantes. A diferencia de la Stone y la Racer, la V7 III Special y la Anniversario cuentan con protectores de horquilla en lugar de guardapolvos. Las combinaciones de colores disponibles también son nuevas: Nero Inchiostro, Blu Zaffiro.

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Me encanta la Moto Guzzi V7. Desde su llegada en 2008, esta moto italiana ha representado lo que debería ser una moto retro: un famoso modelo antiguo reimaginado, con mucho carácter tradicional y encanto de la vieja escuela, pero servido con calidad moderna, civismo y manejabilidad.

Cuando piensas en Guzzi, la imagen de una V7 se te viene a la cabeza. La fábrica italiana ha fabricado motos con motores de distintas cilindradas y configuraciones desde que inició su producción en 1921, desde pequeñas motos de dos tiempos (su Motoleggera 65 «Guzzino» fue la moto más vendida de Europa durante más de una década), pasando por las Ducati de ocho válvulas con árbol de levas en cabeza, hasta los gigantes de 1.400 cc.

Las V7 posteriores, incluida la icónica Sport de principios de los 70, llegaron a las 750 y evolucionaron hasta la legendaria Le Mans. El éxito de la firma se basó en el bicilíndrico en V y en la V7, así que cuando Guzzi creó una nueva moto de estilo retro para 2008 tenía que ser una siete-cincuenta y tenía que utilizar el célebre nombre.

La naked, con su suave puesta a punto y su vuelta a lo básico, ha sido un éxito, con varias actualizaciones y ajustes técnicos que la mantienen fresca. Sin embargo, con rivales como la Street Twin de Triumph que ofrecen una mayor potencia y una sensación de lujo, a partir de 2021 la V7 será una 850. (Lo que significa que en realidad debería llamarse V85, pero claro, eso es algo totalmente distinto).