Kawasaki z800e velocidad maxima

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Kawasaki z800e velocidad maxima

Velocidad máxima de la z1000

La Kawasaki Z800 es la sustituta de la Z750 y toma como referencia el estilo de su hermana mayor, la Z1000. La Z800 cuenta con un agresivo carenado delantero y una afilada parte inferior. Aunque no tiene un aspecto tan malo como la Z1000 de 2014, seguro que atrae a muchos entusiastas en la India. La Kawasaki Z800 cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea con refrigeración líquida de 806 cc que produce 113 CV de potencia máxima a 10.200 rpm y 83 Nm de par a 8.000 rpm. El motor está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades y la moto alcanza una velocidad máxima de 233 km/h. Mientras que la Kawasaki Z800 está disponible en el extranjero en tres opciones de color diferentes, la moto se ofrece en la India sólo en dos colores: rojo/negro y verde/negro.

Hubo un tiempo en el que solíamos rogar a los fabricantes indios de dos ruedas que trajeran sus motocicletas de peso medio a la India. Mientras que algunos de ellos no hicieron caso, otros pocos se pusieron manos a la obra. Honda y Kawasaki eran los buenos.

Kawasaki z800 0-60

Estamos realmente sorprendidos de lo buena que es la Kawasaki Z800 naked 2013, teniendo en cuenta lo poco inspiradora que era la antigua Z750; es un homenaje adecuado al 40º aniversario de la Zed. La calidad de conducción es suntuosa, el motor es suave y la potencia sale a borbotones a todas las revoluciones. Es un verdadero placer conducirla. Todo el trabajo que Kawasaki ha realizado para mejorar el motor, endurecer el chasis y mejorar las suspensiones ha dado sus frutos, pero sigue siendo una moto pesada.

La Z800 es ahora una de esas raras motos que está bellamente equilibrada en todas partes, fácil y divertida de conducir.    Además de ser la Zed más refinada y ordenada que hemos conducido, los nuevos pilotos no se perderán la diversión, gracias al modelo Z800e, apto para el carné A2. Los neumáticos, los frenos y la agilidad podrían mejorarse ligeramente, pero se trata de pequeños detalles que no se notan si no se conduce como un loco.

Basado en el antiguo chasis tubular de acero de la Z750R, Kawasaki ha añadido una sección de subchasis de aluminio fundido que baja por cada lado del motor y está conectado por un tubo alrededor de la parte delantera. Esto reduce las vibraciones del motor y aumenta la rigidez. El basculante de acero de doble sección es 12 mm más largo para mantener la misma distancia entre ejes con el piñón trasero más grande.

Z800e vs z800

El AR Assistant es un paquete completo de ayuda al piloto que incluye control de tracción y de caballitos para maximizar la seguridad y el rendimiento del piloto tanto en carretera como en circuito. Compatible con una amplia gama de motocicletas. Se suministra con kits de arneses específicos para motos para una instalación rápida y sencilla.

Considere el Asistente AR como un ángel de la guarda para el piloto. El ARA es un completo paquete de seguridad en una pequeña caja, que puede instalarse en una amplia gama de motos de calle y de pista/carrera que no cuentan con elementos de seguridad equipados de fábrica.

El ARA es compatible con todos los vehículos que tengan uno o más cilindros y encendido controlado por transistor (TCI). NO es compatible con los modelos antiguos con encendido por descarga de condensadores (CDI). Los modelos que no tienen CDI requieren el disco ARA y el kit de sensores. Funciona junto con todos los demás productos HealTech.

Ajustable en 12 etapas para adaptarse a su estilo de conducción y las condiciones de la carretera / pista. Se puede desactivar completamente en la aplicación ARA o mediante el interruptor de encendido/apagado suministrado. El ARA garantiza un agarre óptimo y la máxima aceleración en todas las condiciones de la carretera. Mejora la seguridad y también los tiempos por vuelta.

Kawasaki z800e 35kw velocidad máxima

Estamos probando una Z800e limitada, que con 48cv es apta para personas con carnet A2. La versión electrónica también difiere de la Z800 normal en varios aspectos. En primer lugar, está la potencia. La versión E, no ajustada, tiene una potencia máxima de 70 kW. Este es uno de los requisitos para los motores que pueden limitarse a 35kW. Además, los frenos y la suspensión se han simplificado y falta el alerón bajo el bloque motor. La Z800e sí viene de serie con ABS. Por supuesto, este menor equipamiento beneficia al precio. El excéntrico diseño sigue siendo el mismo, salvo algunos detalles en la combinación de colores. Para esta prueba, montamos en una Z800e equipada con el llamado Pack Performance, que tiene un precio adicional de 700 euros. Este pack incluye un silenciador Akrapovic de titanio, un alerón para el bloque del motor, un parabrisas, una almohadilla para el depósito y, como opción extra, Kawasaki también ha instalado una funda para el asiento del pasajero. No forma parte del paquete de prestaciones, pero está disponible como accesorio por 227,50 euros adicionales.