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Instalacion electrica moto 2 tiempos

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Instalacion electrica moto 2 tiempos

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Un motor de dos tiempos (o ciclo de dos tiempos) es un tipo de motor de combustión interna que completa un ciclo de potencia con dos carreras (movimientos ascendentes y descendentes) del pistón durante un ciclo de potencia, completándose este ciclo de potencia en una revolución del cigüeñal. Un motor de cuatro tiempos requiere cuatro carreras del pistón para completar un ciclo de potencia durante dos revoluciones del cigüeñal. En un motor de dos tiempos, el final de la carrera de combustión y el comienzo de la carrera de compresión se producen simultáneamente, y las funciones de admisión y escape (o barrido) tienen lugar al mismo tiempo.

Los motores de dos tiempos suelen tener una elevada relación potencia-peso, ya que la potencia está disponible en un estrecho rango de velocidades de giro denominado banda de potencia. Los motores de dos tiempos tienen menos piezas móviles que los de cuatro tiempos.

El primer motor comercial de dos tiempos con compresión de cilindros se atribuye al ingeniero escocés Dugald Clerk, que patentó su diseño en 1881[1]. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los motores de dos tiempos posteriores, el suyo tenía un cilindro de carga independiente. El motor de dos tiempos con cárter, que utiliza la zona inferior al pistón como bomba de carga, se atribuye generalmente al inglés Joseph Day[2][3] El 31 de diciembre de 1879, el inventor alemán Karl Benz fabricó un motor de gas de dos tiempos, que patentó en 1880 en Alemania. El primer motor de dos tiempos verdaderamente práctico se atribuye al inglés Alfred Angas Scott, que empezó a producir motocicletas de dos cilindros refrigeradas por agua en 1908[4].

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Imagínese que una motocicleta da marcha atrás contra un coche en un semáforo. Puede ocurrir incluso si el conductor sigue el procedimiento normal de arranque (comprobar el combustible, encender el motor, quitar la marcha, patear la palanca de arranque, poner la moto en primera). La moto puede encenderse y sonar normal, pero puede ir hacia atrás.

La causa de este problema único en los motores de 2 tiempos es la sincronización del encendido. Si la sincronización está cerca del TDC (punto muerto superior), es posible que el pistón llegue justo en el momento equivocado, con el resultado de que el motor vaya hacia atrás.

Este problema sólo puede ocurrir en un motor de 2 tiempos porque no hay válvulas que deban ser accionadas en una secuencia establecida, como en un motor de 4 tiempos. Normalmente, este problema ocurre cuando los puntos de contacto se desgastan, o más exactamente cuando el talón del punto de contacto se desgasta. El efecto neto de un talón de punto de contacto desgastado es que el tiempo de encendido se ralentiza progresivamente.

La comprobación de la sincronización del encendido en una motocicleta antigua es mejor hacerla mensualmente si la moto se utiliza a diario (por ejemplo, si se utiliza como moto de paseo). No sólo se evitará la posibilidad de que se retrase el encendido, sino que también se optimizará toda la gama de prestaciones del motor.