Honda varadero 125 prueba

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Honda varadero 125 prueba

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Es una moto preciosa, grande y cómoda de conducir. Tuve el placer de tener una en 2007 y ahora tengo el placer del modelo final de 2017. Honda la ha perfeccionado con una forma de carrocería diferente, la cadena ha sido mejorada y el modelo 2017 tiene inyección de combustible.

La conducción es súper cómoda, se sienta cómodamente en el tráfico donde estar más alto es una ventaja y tiene suficiente potencia para seguir el ritmo del tráfico. Es bastante pesado para un 125cc pero tiene un buen consumo de combustible y se maneja bien con los neumáticos de serie. Con la XL tienes la sensación de ser una moto grande y puedes ir a toda velocidad con la máxima comodidad.

Para una moto tan grande, realmente pensé que Honda habría añadido un caballete central en el paquete del modelo 2017, pero es agradable ver que ahora tenemos un indicador de combustible. Es una moto estupenda para conducir y estoy encantado con su rendimiento.

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La primera generación de la Varadero 125 salió a la venta en el Reino Unido en 2001, dirigida al mercado de pilotos principiantes. Honda comenzó a trabajar en una motocicleta de 125 más grande después de la restricción de 15 caballos de potencia en todas las motocicletas de 125 cc, con un estudio de marketing que sugería que los pilotos involucrados en este mercado se sentían atraídos por la idea de lo que Honda llamaba una motocicleta dual-sport,[1] que se beneficiaba de un carenado de protección en el morro.

Tomando como referencia el diseño de la XL1000V Varadero, Honda desarrolló una moto que ofrecía unas proporciones mucho mayores que la mayoría de las motocicletas de 125 cc, con una altura de asiento de 802 mm (31,6 pulgadas), lo que garantizaba al piloto no sólo una visión dominante de la carretera, sino también un acceso real al pasajero. La XL125V tenía una capacidad de combustible de 17,5 L (3,8 imp gal; 4,6 US gal), que incluía una reserva de 2 litros, mayor que la mayoría de las motocicletas de 125 cc. 2004 XL125V Varadero

Siguiendo las indicaciones de la XL1000V Varadero, Honda optó por equipar el nuevo modelo con el motor bicilíndrico en V de 124 cc SOHC 4v a 90° que se desarrolló originalmente para la motocicleta de crucero VT125C Shadow. El motor desarrollaba el nuevo máximo de 10,7 kW (14,3 CV) permitido por la nueva restricción, así como 10,8 N⋅m (8,0 lbf⋅ft) de par motor. La nueva moto se alimentaba mediante carburadores. El motor de la Varadero 125 alcanza más de 12.000 rpm, más que la mayoría de los motores bicilíndricos en V. Desarrolla su potencia máxima a unas 11.000 rpm,[2] mientras que su compañera de cuadra, la Varadero XL1000V, lo hace a 6.000 rpm.

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Las proporciones son correctas, el motor se siente ágil y como es una Honda sabes que no se va a desmoronar debajo de ti. Como primera moto o para ir al trabajo, la Honda Varadero 125 representa una inversión inteligente con su bajo grupo de seguros y su parsimonioso consumo de combustible.

La Honda XL125 Varadero se maneja muy bien, gracias a sus anchos manillares, un excelente bloqueo de la dirección, una posición de conducción dominante y un gran aplomo. Los frenos funcionan bien, pero vale la pena no ser demasiado ambicioso. El asiento y la posición de conducción de la Varadero 125 son muy cómodos y no es un mal lugar para pasar una mañana recorriendo la ciudad.

Sin embargo, la suspensión es una combinación extraña. Tiene un tacto suave, pero demasiado amortiguado, lo que hace que la conducción sea buena en carreteras lisas, pero que se convierta en una sacudida cuando el terreno se vuelve accidentado. Es una pena, ya que la naturaleza del motor te aleja de las carreteras secundarias abiertas y te envía a carreteras secundarias reviradas donde puedes darle cuerda y sentir que avanzas. Pero esas carreteras suelen tener las peores superficies, lo que hace que la conducción sea más importante.

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En primer lugar el precio. He pagado 2500 libras por ella, un modelo 05 con 6k en el reloj. He visto nuevos modelos con una etiqueta de precio de £ 3000 + que creo que es un precio excesivo, pero por ese precio se obtiene un excelente kilometraje de un tanque lleno y grandes miradas de motos, muchachos en el trabajo couldn’t belive el tamaño de la misma para un 125

El primer viaje, wow estaba nervioso o qué. Al salir del concesionario todo lo que podía pensar era no dejarla caer por el amor de Dios. A los 2 minutos de llegar a casa y a una bonita carretera abierta, la moto se comportaba bien y se sentía muy pequeña una vez en movimiento.

En general estoy más que contento con mi compra y debo admitir que ahora estoy buscando pasar mi examen de moto en el nuevo año y no molestarse con un coche. Si alguien estuviera buscando una moto de 125, le recomendaría la Varadero siempre. Si quieres una moto para un viaje rápido al trabajo a través de la ciudad, y una moto que puede hacer algunos grandes kilometraje si te apetece o para los viajes largos como yo (52 millas de ida y vuelta) andyou puede permitirse la etiqueta de precio grande, entonces yo diría que no mirar el bebé vara.