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Honda shadow 750 bobber

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Honda shadow 750 bobber

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La Honda Shadow es un conjunto de motocicletas cruiser introducidas por Honda en los años 80, con la 750 haciendo una entrada sólo después de que la restricción de importación de 700cc fuera levantada por el gobierno de los Estados Unidos. Antes de eso, la 750VT era una motocicleta reducida de 700 cc, y una vez que se permitió la importación de la 750, pasó a llamarse Honda Shadow.

Pero todavía estamos muy enamorados de la Honda Shadow 750 y las razones por las que la encontramos perfecta son innumerables. El tamaño, la facilidad de manejo, el precio y mucho más hacen que la Honda Shadow 750 sea una de las mejores motocicletas que existen, especialmente para un novato en el motociclismo. Otra razón es que hay un montón de opciones en la Shadow para adaptarse a cada estilo y preferencia, lo que la convierte en una motocicleta de crucero asequible con esa superioridad japonesa.

La primera moto perfecta es algo difícil de encontrar, sobre todo porque para un piloto inexperto, elegir la moto adecuada se convierte en un santo grial, complicado por las muchas, muchas opciones que hay. ¿Con qué te quedas? ¿Una deportiva, una cruiser o una café racer? ¿Qué tipo de cilindrada y peso de la moto te conviene? ¿La moto tiene poca potencia o demasiada?

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La Honda Shadow se refiere a una familia de motocicletas de tipo crucero fabricadas por Honda desde 1983. La línea Shadow incluye motocicletas con un motor bicilíndrico en V de 45 o 52 grados refrigerado por líquido, con una cilindrada de entre 125 y 1.100 cc. La Honda Rebel de 250 cc está asociada a la línea Shadow en algunos mercados.

En 1983, Honda introdujo la serie de motocicletas Shadow en un intento de satisfacer las necesidades del mercado americano de cruceros con la VT500c y la VT750c. Sin embargo, debido a las restricciones arancelarias en Estados Unidos sobre las motos japonesas importadas de más de 701 cc, la VT750c se redujo a 700 cc en 1984 y se vendió como Vt700c. En 1985, se levantaron los aranceles y la línea pronto se amplió a una moto de 1.100 cc, la VT1100c. La VT750c fue sustituida por una versión de 800 cc, la VT800c, en 1988[8].

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La transmisión por eje fue una adición bienvenida, pero los carburadores y los frenos de tambor eran un poco anticuados en aquella época. Sin embargo, su aspecto era adecuado, se conducía bien y carecía de la sensación agrícola de sus homólogas americanas.

La Honda VT750C Shadow se situaba cómodamente en el mercado, con un precio justo entre sus competidoras. Sin embargo, por un poco más, podías conseguir la VZ Intruder M800 de Suzuki, que tenía 53 CV, o una Triumph Bonneville America, con 61 CV.

En su defecto, puedes optar por la original: una Harley-Davidson Sportster Iron 883, con 55 CV y que cuesta bastante menos que la Honda. Descubre lo que pasó cuando probamos la Harley contra la Honda a continuación…

Con esto consigues un estilo atemporal, un rendimiento ágil, una agilidad y un manejo decentes, todo ello envuelto en un paquete amigable. Si quieres volverte loco comprando complementos, hay toda una industria dedicada a la producción de accesorios para personalizar tu moto.

Me acompaña en mi épica travesía por Milton Keynes un compañero de pruebas, Trevor Franklin. Recientemente ha salido del armario como fan de Harley después de vivir con una Harley Rocker C el año pasado. Le encanta el aspecto de la Iron y dice: «El estilo de la Harley rezuma frescura clásica, tanto si estás en Peterborough High Street como si paseas por el centro de Londres».

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Las motocicletas de tipo Cruiser son una gran elección. Tienes una posición de conducción relajada. Es fácil bajar los pies en los semáforos. Su gran motor bicilíndrico tiene mucha potencia en la parte baja. Y simplemente tienen el aspecto que mucha gente cree que debe tener una motocicleta. ¿El aspecto? Habla por sí misma. La línea moderna se une al art decó y a la clásica americana de los años 50. Elementos como las ruedas de radios, los guardabarros completos y los largos silenciadores cromados son para tomárselo con calma y lucir bien mientras lo haces. Pero el piloto de la Aero también obtiene unas prestaciones totalmente modernas gracias al motor bicilíndrico en V de 745 cc de esta moto, especialmente ajustado para un par motor de bajas revoluciones. Las características que reducen el mantenimiento, como la transmisión final por eje, hacen que esta motocicleta sea realmente fácil de poseer. Además, la Aero es una gran ganga, ya que te ofrece una conducción de moto grande sin el precio de una moto grande.