Honda forza 750 opiniones

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Honda forza 750 opiniones

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Los scooters son maravillosos en Singapur, puedes llegar a cualquier sitio con doble rapidez, son eficientes y baratos de manejar, pero si algo tienen es que son prácticos hasta la saciedad y pueden ser tan emocionantes de conducir como una aspiradora.

Anteriormente revisamos el Honda Forza 300, un scooter de clase 2A que es ahora una opción popular en Singapur debido a su facilidad de uso y su extrema eficiencia en el consumo de combustible, al tiempo que inyecta un poco de deportividad frente a la sordidez de los scooters.Pero su hermano mayor, el Forza 750, es una bestia bastante diferente aunque comparta el nombre Forza. Esta es realmente una de las motos que lleva la idea del híbrido scooter-motocicleta al mejor lugar en el que ha estado hasta ahora.

La Forza 750 es una máquina nueva, pero en esencia sustituye al scooter Honda Integra, la NC750 D, que forma parte de la gama NC de Honda, aunque en realidad tiene el nombre en clave NSS750 y ya no está catalogada como NC.No estamos hablando de la Integra de coche más famosa, sino de la Integra 700/750, una moto con la misma razón de ser que ésta, y que no se vendió en número, por lo que es bastante rara aquí en Singapur como consecuencia.  Al igual que la Integra, la Forza comparte una arquitectura común (bastidor, motor) con la serie más popular de motos NC, incluida la NC750X. Al igual que la NC700S/750S, la Integra no tuvo éxito.

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Hace algunos años, en algún lugar de Japón, un diligente empleado de Honda dibujó un diagrama de Venn. En un círculo escribió «Personas que quieren comprar un scooter» y en el otro «Personas que quieren comprar una moto». Para esas personas del medio desarrollaron la Forza 750 que, a todos los efectos, es la última entrada de la marca en la clase de los grandes scooters.

Honda tiene cierta forma en el sector de los «maxi» scooters. Aunque muchos atribuyen a Yamaha la invención de la categoría, con el TMAX de 2001, Honda ya estaba allí un año antes con su increíblemente elegante Silver Wing 600. En las décadas siguientes, Yamaha popularizó este tipo de máquinas, especialmente en el continente, mientras que Honda luchaba por captar la imaginación del público con una serie de extravagantes híbridos de moto y scooter. ¿Quién se acuerda de la Integra, de la futurista Vultus o de la extraña DN-01? Ahora llega el siguiente capítulo de la historia del maxi-scooter de Honda, con un aspecto más convencional y un precio muy competitivo de 9.999 libras.

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No se puede hablar del motor sin mencionar la espectacular caja de cambios DCT. Con doble embrague que gestiona 6 marchas, accionamiento del acelerador por cable y transmisión por cadena (sí, es cadena sobre correa, pero está escondida en un sudario de cubiertas de plástico) todo funciona al unísono con los 4 modos de conducción a elegir.El DCT de Honda lleva 11 años, con más de 140.000 motos de dos ruedas equipadas con la tecnología de doble embrague – se podría decir que han empezado a perfeccionar la fórmula en ese tiempo. Es un medio de conducción realmente consistente y sin esfuerzo, y te acostumbras a él en cuanto llegas a la carretera.  Ambos embragues funcionan de forma independiente, pero a la vez conjunta, y al interrogar al dúo con excesivos giros del acelerador obtienes las respuestas que buscas: cambios rápidos y seguros en la caja más rápidos que cualquier otro quickshifter que haya utilizado. Es prácticamente una marcha, muy divertida, y si necesitas subir o bajar de marcha, tienes gatillos a la izquierda del manillar para pinchar si es necesario.

Transmisión de doble embrague Los tiempos de cambio dependen del modo en el que estés. Con 4 modos a elegir, el Sport mantendrá las marchas durante más tiempo, el Standard/Rain cambiará antes de lo que se puede decir del Control de Par Seleccionable de Honda, que es excelente para la economía, pero no es tan divertido. También puedes ajustar el punto de cambio. Usuario es su pequeño lugar especial para establecer su propio frenado del motor, la potencia, el sueño de control de tracción – y ajustar los puntos de cambio en el menú principal.Sport fue mi modo de elección en su mayor parte, pero el modo de usuario era útil para elaborar un modo deportivo para el clima lluvioso, o algún modo super-eco. Lo que sea que haga flotar tu cabra.

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Los rasgos comúnmente asociados a los scooters pequeños -como la aceleración perezosa, la suspensión rudimentaria y la mala conducción- no se encuentran en el Forza 750. Presentado como un scooter de lujo con capacidades de gran turismo, completa la línea de Forza, que también incluye variantes de Clase 2B y Clase 2A.

Aunque los scooters Forza están dirigidos a los urbanitas por su facilidad de uso, su practicidad y su agilidad en el tráfico urbano, el maxi-scooter Forza 750 sin llave tiene una ventaja más: su manejo deportivo.

Ataco las rotondas y las curvas como si estuviera en una moto deportiva. Al frenar con fuerza y dirigir sin esfuerzo el scooter Euro 5 en las curvas, su motor reduce automáticamente las marchas al ritmo de un autoblip. Deslizo brevemente antes de volver a pisar el acelerador, viendo cómo el motor sube de revoluciones hasta su límite de 7.000.

Te sientas erguido y bajo en el amplio asiento, protegido por un gran parabrisas. Los extensos reposapiés te permiten estirarte en los trayectos más largos. El centro de gravedad de la moto está justo debajo del asiento del piloto, lo que hace que sea más fácil de dirigir que la X-ADV más alta.