Honda crf 450 enduro

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Honda crf 450 enduro

Venta de honda crf 450

Ligera. Muy ligera. Con un equilibrio de chasis perfeccionado por HRC y una suspensión Showa revalorizada que proporciona una mayor velocidad en las curvas para conseguir tiempos más rápidos vuelta tras vuelta. Y un motor para llevarte de la nada a la zona roja, con el control total en tu mano derecha.

El chasis de aluminio de doble viga cuenta con tubos principales estrechos y cónicos ajustados con un equilibrio de rigidez que presenta un 20% menos de rigidez lateral, para amplificar todos los aspectos de su rendimiento en las curvas. Las horquillas superior e inferior y el basculante se han ajustado a la perfección. La geometría de la dirección es muy precisa y la distancia al suelo es impresionante.

Una gran caja de aire (con acceso al filtro sin herramientas) alimenta el PGM-FI con ajustes revisados para una entrega de potencia y un control del acelerador aún más precisos. Las salidas de escape ovaladas respiran a través de un ligero escape 2-1 y un único silenciador. Un embrague hidráulico proporciona un tacto de palanca consistente, mientras que el sistema de descompresión aumenta la resistencia al calado a bajas revoluciones.

El modo 1 tiene un tiempo de reacción largo con la intervención más ligera, útil para reducir el giro de las ruedas en las curvas cerradas: El modo 2 está en el punto medio entre los dos y el modo 3 interviene mucho más rápido y fuerte para condiciones resbaladizas y embarradas.

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Muy pocos componentes importantes se han librado de la atención de los ingenieros de Honda en el desarrollo de la CRF450RX de cross 2021 (y del modelo R de motocross). Después de lo que el fabricante japonés denomina una «actualización exhaustiva» – que en gran parte se debe al desarrollo de la máquina de fábrica ganadora del campeonato del mundo de MXGP de Tim Gasjer – hay mucho que escoger.

Bajo el nuevo y llamativo color «rojo intenso» (no en plural) se esconde una moto 2,3 kg más ligera, un nuevo chasis y basculante con geometría revisada y una nueva suspensión Showa que «mejorará notablemente el rendimiento en curva». El motor tiene salidas de escape ovaladas, un sistema de escape con un solo tubo de cabecera y silenciador, un nuevo sistema de descompresión (menos calado) y un enorme airbox de 4,1 litros. Y, además, ahora hay un embrague hidráulico y guardamanos de serie. ¡Honda, por fin!

Estamos acostumbrados a ver el modelo de cross de Honda basado en la hermana de motocross 450R (actualizada en 2017), salvo por un depósito más grande, un mapa de motor modificado, unos reglajes de suspensión más suaves y una rueda trasera de 18 pulgadas.

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La CRF450R se presentó en 2002. A diferencia de la Yamaha YZ426 de la competencia, la primera generación de la CRF450R tiene un chasis de aluminio. En 2003, Honda añadió un amortiguador más largo y una nueva articulación para elevar la parte trasera y aumentar el ángulo de la cabeza. En 2003, se revisaron el árbol de levas, el escape y el mapa de encendido. El tamaño del manillar se cambió a 7⁄8 pulgadas (22 mm) en 2004.

Trasera: Monoamortiguador Pro-Link Showa con precarga de muelle, ajuste de la amortiguación de rebote y ajuste de la amortiguación de compresión de alta/baja velocidad; 12,5 pulgadas de recorridoFrenosFrente: Disco simple de 240 mm (9,4 pulgadas) con pinza de doble pistón

La segunda generación de la CRF450R tenía un motor y un bastidor rediseñados con un nuevo estilo de carrocería a partir de la nueva CRF250R. En 2008, se introdujo el amortiguador de dirección progresivo de Honda (HPSD), que permite que la geometría de la dirección sea más agresiva.

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La Honda CRF450L es la continuación del éxito de la Honda CRF250L y la Honda CRF250 Rally. Está basada en la moto de motocross insignia de la compañía, la Honda CRF450R, por lo que la 450L tiene un pedigrí off-road que corre por sus venas, pero no es ahí donde reside su verdadera vocación.

La caja de cambios de seis velocidades, la dispersión del par y la potencia, la relación de compresión reducida y la rueda trasera amortiguada con amortiguación están dirigidas al piloto de enduro aficionado más que a los que quieren una ‘crosser con luces. Aún así, los servicios de aceite vienen cada 600 millas, y necesitará una reconstrucción completa a las 20.000 millas.

Al llegar al lanzamiento en 2018 y echar un vistazo a las especificaciones, la expectativa era que fuera una moto de trail suave y perezosa, pero en realidad es mucho más capaz de lo esperado, con un rendimiento que roza el territorio de las motos de enduro 450. La base de la rueda de 18 mm extra significa que se siente plantada y estable, ya sea en pistas rápidas o sobre baches, pero no se ha perdido nada en términos de agilidad. Navegar por colinas empinadas entre los árboles fue una experiencia fácil y predecible y la moto mantuvo un buen equilibrio.