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Honda crf 250 m

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Honda crf 250 m

Honda crf 300 manual

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Honda crf250m velocidad máxima

La nueva Honda CRF250M puede estar basada en su actual moto trail, la CRF250L, pero viene con llantas de radios de 17″ calzadas con goma de carretera más ancha, también tiene una suspensión revisada y, por supuesto, ese agresivo estilo de supermotard. El motor monocilíndrico DOHC de refrigeración líquida rinde 22,7 CV, por lo que es apto para el carné A2, y está envuelto en un chasis de doble cuna, con horquillas invertidas Showa de 43 mm, un disco delantero flotante de 296 mm y un disco trasero de 220 mm… que funciona a la perfección para que la parte trasera quede bien suelta.

No podemos decirte cómo es la moto en carretera porque sólo pudimos dar unas vueltas rápidas en un circuito de karts español. Pero no hay que preocuparse porque era el entorno perfecto, las calles de la ciudad también serán un gran coto de caza para esta pequeña y descarada moto de cuarto de litro. La CRF250M se comportó muy bien en el circuito estrecho y revirado y nos mantuvo entretenidos mientras probábamos a meterla en cintura… Los IRC Road Winners chirriaban al frenar, el tren trasero se soltaba, pero todo de forma semicontrolada (probablemente por suerte más que por buen criterio). Puede que no sea enormemente potente, pero el par motor tenía suficiente empuje para salir de las curvas y lanzarme hacia el siguiente tramo revirado lleno de diversión.

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Nuevo modelo: Basada en la popular CRF250L de doble propósito, con suspensión revisada, freno delantero mejorado y ruedas de 17 pulgadas con neumáticos de carretera más anchos, la nueva CRF250M ofrece un rendimiento, diseño y actitud de Supermoto accesibles.

Una Supermoto (o Motard) comienza como una moto off-road, pero combina las mejores cualidades de las motos de tierra y de las de calle; la estructura delgada, la maniobrabilidad, la suspensión flexible de largo recorrido y la durabilidad de la moto off-road con la frenada, el agarre de los neumáticos, la capacidad de tomar curvas y la dirección ágil que ofrece una moto de carretera. La máquina resultante es la herramienta perfecta tanto para navegar sin esfuerzo por la ciudad como para disfrutar de la emoción de los vértices en una carretera estrecha y revirada.

La Honda CRF250L, lanzada en 2012, reintrodujo la verdadera motocicleta polivalente y de doble uso: una moto igualmente capaz en el asfalto como en la calle. Para 2014, se une a la CRF250L -basada en su plataforma y aprovechando su éxito- la nueva CRF250M, una Supermoto asequible construida pensando tanto en la diversión como en la practicidad.

Diseñada para destacar entre la multitud urbana, la CRF250M combina sus robustas credenciales de rendimiento con un estilo atrevido y está destinada a atraer al joven piloto que busca algo diferente. Su alta calidad de construcción, sus bajos costes de funcionamiento y su gran utilidad hacen que sea una propuesta atractiva no sólo para los nuevos pilotos, sino también para aquellos con más experiencia que buscan una diversión entretenida.

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La Honda CRF250M 2013 es una moto de estilo Supermoto de alta gama para el carné A2 que es ideal para el green laning y está propulsada por un motor monocilíndrico de 249 cc refrigerado por líquido que cumple la normativa Euro 3 y produce 22,8 CV a 8.500 rpm y un par máximo a 7.000 rpm.

Es esencialmente la misma moto que la CRF250L original pero con algunas modificaciones específicas de Supermoto en forma de neumáticos de carretera más gordos en ruedas más pequeñas de 17″, muelles de suspensión más pesados, un disco delantero más grande como el de la CRF250 Rally 2017, un asiento 20 mm más bajo, bastidor / horquilla / llantas negras y basculante gris. En muchos sentidos es una opción más sensata si estabas considerando la CRF250L, pero para un uso principalmente en carretera y si estás buscando algo más nuevo, la versión Rally presenta una serie de mejoras clave.

Inusualmente, el radiador está en la parte izquierda de la moto y los discos de freno están diseñados para ser autolimpiables para el trabajo fuera de la carretera.  Las llantas de radios de 17″ llevan un neumático 110/70 delante y 130/70 detrás.