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Benelli tornado tre 900

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Benelli tornado tre 900

Benelli tornado rs

Benelli fue una de las muchas empresas que lucharon por sobrevivir a la competencia japonesa, desde los años 60. Con el paso de los años, Benelli fue comprada y vendida varias veces hasta que la producción se cerró y la empresa se fusionó con Moto Guzzi en 1988. 2002 marcó el regreso de Benelli, con su primera moto nueva en décadas: la superbike Tornado Tre 900. Un año más tarde, la compañía presentó la Benelli Tornado Tre 900 LE, una moto de estilo único que contaba con un gran triple, componentes de alta calidad y problemas de fiabilidad bastante horribles.

Dejando a un lado los problemas de fiabilidad, esta moto devolvió a Benelli al mundo (sigue existiendo, aunque actualmente es propiedad de una empresa china). Una de las características tecnológicas más interesantes fue que el radiador se colocó en la parte trasera – si te fijas bien en la parte trasera, puedes ver dos ventiladores de radiador amarillos debajo de la luz de freno, que es una de las cosas más geniales del mundo para el niño de 12 años que todos llevamos dentro. Se produjeron 150 ediciones limitadas, y sólo 40 estaban programadas para llegar a los Estados Unidos a un tonto precio de venta al público de 36.500 dólares – las motos normales se vendían a la mitad de ese precio. Aunque se programaron 40, sólo unas 30 llegaron a salir, ya que Benelli tuvo problemas con los plazos de producción y la satisfacción de los clientes. Los componentes son de primera clase, desde las llantas Marchesini, la suspensión Ohlins y la carrocería de fibra de carbono en todas partes, aunque los dos primeros años de producción tenían una inyección de combustible que no era lo que se dice suave.

Ventiladores traseros benelli tornado

La Benelli Tornado Tre 900 RS, con su aspecto de moto deportiva italiana, es reconocible al instante: los dos ventiladores bajo el asiento demuestran que se trata de una moto muy especial. Con una herencia de carreras que se remonta a más de un siglo, Benelli se encuentra entre los fabricantes de motos exóticas italianas.

Estas motos no se deben confundir con el modelo estándar de Tornado, ya que fueron diseñados para correr en el campeonato WSB en 2006. que son prodigados con fibra de carbono. potencia del motor mejorado a 142bhp. doble Brembo «Serie Oro» en las ruedas de aleación forjada Marchesini. completa Marzochi carrera de suspensión establecido con el ajuste de carga completa. amortiguador de dirección. había 363 de estos hechos en todo el mundo esto no es 302

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Benelli tornado 900 cv

La Benelli Tornado es una moto deportiva italiana de estilo único que se maneja y suena como pocas motos, gracias a un motor tricilíndrico de gran capacidad y a una suspensión de alta calidad. Los precios se han desplomado desde su máximo de 11.700 libras, con ejemplares de la Benelli Tornado Tre sin usar que ahora se venden por 6.195 libras: es mucha moto por ese dinero.

La horquilla Marzocchi de 50 mm y el amortiguador trasero Extreme Tech de la motocicleta hacen un trabajo corto en superficies lisas, pero pueden ser un poco duros en las carreteras británicas con baches. La posición de conducción de la Benelli Tornado es algo cansada después de unos cien kilómetros, ya que las muñecas y la espalda sufren el abuso de la agresiva ergonomía de la motocicleta con el culo hacia arriba y la cabeza hacia abajo.

El triplete en línea con refrigeración líquida de la Benelli Tornado es potente y los 140 CV disponibles son un placer, gracias a la poderosa banda sonora del escape de la motocicleta. El par motor es abundante y el embrague deslizante ayuda a suavizar los cambios de marcha incómodos. El primer modelo de la Benelli Tornado sufría de una inyección de combustible un poco brusca, pero a partir de 2004 la motocicleta ha mejorado mucho.

Revisión de la benelli tornado tre 900

En 1973 Benelli y su competidor Moto Guzzi fueron adquiridos por el industrial argentino Alejandro de Tomaso. Aunque técnicamente avanzadas, las motocicletas Benelli de la década de 1980 estaban plagadas de problemas, por lo que en 1988 las empresas se fusionaron para crear «Guzzi Benelli Moto S.p.A.», cesando la producción de Benelli y vendiendo las plantas de producción de Pesaro.

Tras un intento fallido de revivir la marca con Giancarlo Selci en 1989, en 1995 Andrea Merloni compró los derechos de la marca Benelli a de Tomaso. Necesitando un modelo de relanzamiento, se fijó en el éxito de John Bloor al resucitar Triumph Motorcycles Ltd, por lo que encargó a un equipo de diseño la construcción de una moto estilizada y exclusiva en torno a un distintivo motor de triple cilindro y 1.000 cc de cilindrada.

La nueva empresa Benelli mostró en el Salón de la Motocicleta de Milán de 1999 un impresionante modelo de diseño que combinaba elementos angulares y curvos[3] y que albergaba un motor de tres cilindros de 900 cc. El motor se colocó intencionadamente bastante adelantado para mantener la rueda delantera abajo en aceleración, pero como esto dejaba poco espacio para el radiador, se colocó bajo el panel del asiento trasero, lo que dio lugar a una posición de conducción elevada[3] También significaba que el flujo de aire estaba restringido alrededor del radiador, lo que dio lugar a la necesidad de colocar dos ventiladores eléctricos de color amarillo bajo el asiento trasero, que se convirtieron en una vista trasera distintiva de la moto. La posición de conducción resultante, manos abajo/culo arriba, aunque coloquialmente italiana,[3] hizo que los primeros probadores se cuestionaran la duración de cualquier viaje de larga distancia, ya que suponía mucho peso en las muñecas del piloto y tensión en la espalda extendida[2][3].