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Benelli bn 125 opiniones

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Benelli bn 125 opiniones

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A lo largo de los años hemos visto a muchos grandes fabricantes de motocicletas italianas resurgir de las llamas y luego, la mayoría de las veces, volver a caer a la tierra con un golpe. Laverda amenazó con volver, pero sus propietarios, Piaggio, la han cerrado, Mondial hizo una moto deportiva de corta duración en la década de 2000 antes de desaparecer, sólo para resurgir recientemente con una gama de 125 construidas en China, y en cuanto a MV Agusta, bueno, todavía es un libro abierto…

Ha habido historias de éxito, por supuesto. Ducati está en lo más alto, Aprilia y Moto Guzzi parecen tener un futuro seguro bajo el Grupo Piaggio y, de alguna manera, Bimota sigue fabricando motos. Hay un nombre que está notablemente ausente de la lista: Benelli.

La compañía fue famosa por sus supermotos de seis cilindros en los años 70, antes de seguir el camino de tantos fabricantes en los 80. Tras un breve periodo de emoción a principios de la década de 2000, cuando la firma se lanzó al mundo de las superbikes con la Tornado triple, últimamente Benelli ha estado fuera de los titulares. La razón es que el esfuerzo de la superbike y la posterior moto de producción llevaron a la empresa a la ruina. En 2005 la empresa fue adquirida por el grupo Qianjiang, un enorme fabricante chino que se ha dedicado a reinventar la marca y a atraer la atención de un público más joven gracias a una nueva gama de modelos de menor cilindrada fabricados en China. Por el momento, la gama de la firma está compuesta por los modelos BN600 de cuatro cilindros en línea, las bicilíndricas paralelas BN302 y la última llegada, esta BN251 monocilíndrica.

benelli bn 125 consumo de combustible

Si te gustan las motos de pequeña cilindrada, la Benelli TNT 125 cumple en todos los aspectos.  Además de tener una notable relación calidad-precio, su estilo es maravillosamente extravagante y la calidad de conducción está a la altura de lo que cabría esperar en una moto de este tipo.

Aunque no es tan frecuente como en la Honda MSX125 Grom, puedes comprar piezas de mejora para la TNT (de gran cilindrada, etc.), lo que significa que puedes personalizarla aún más o simplemente volverte loco con las prestaciones del motor…

La suspensión es perfectamente aceptable para la velocidad de la moto y los frenos combinados (la TNT carece de ABS) tienen suficiente mordiente para bloquear la parte delantera o hacer un stopppie si los golpeas lo suficientemente fuerte – aunque no puedes hacer derrapes ya que el freno trasero está vinculado al delantero.

La comodidad no es realmente una consideración en una moto de ruedas pequeñas, pero los conductores más altos deben tener en cuenta que los huecos del depósito de la TNT son demasiado bajos para meter las rodillas, lo que significa que su borde puntiagudo presiona incómodamente sobre la pierna. Con una altura de asiento de 780 mm, manillar alto y estribos bajos, la TNT es lo más ergonómico que puede ser una moto de este tipo.

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La última oferta que se ha unido a la moda de las divertidas minimotos matriculables en carretera es la TnT 125 ‘Tornado’ de Benelli, con el esperado motor monocilíndrico de 125cc y un atractivo precio de menos de 4.000 dólares. No hace falta decir que ha habido una gran locura en torno a esta categoría, con fuertes ventas, sin duda porque son pequeñas, divertidas y relativamente baratas.

En mi opinión, la TnT 125 es una fuerte competidora, ya que es la clara ganadora en cuanto a estilo. El conjunto de faros streetfighter, con intermitentes delanteros de LED, el león en el depósito, el conjunto de silenciadores de escape tipo MV Agusta, el colín súper limpio con intermitentes traseros integrados y las pinzas rojas, son todo un acierto.

Si a esto le añadimos que los intermitentes de LED son muy luminosos, que el faro delantero ofrece un gran alcance de luz (mejor que el de mi moto de carretera de todos los días) y que la calidad de los acabados es buena en general, estamos ante una ganadora.

Benelli también presume de la culata de cuatro válvulas, 11cv [sí, 11cv de potencia en el brazo – Ed], 10Nm de par motor y una caja de cambios de cinco velocidades para superar a la competencia, pero el rendimiento está, como era de esperar, limitado a una cómoda velocidad de 80-90km/h. Una bajada pronunciada y el viento de cola te impulsarán a velocidades superiores a los 100 km/h, creo que vi 111 en un momento dado, pero eso es la excepción, no la norma.

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Con un precio casi 1.500 libras más barato que su rival, la Benelli TNT 125 es sólo un 60% del precio de una Honda MSX125 nueva. La icónica MSX -o «Grom»- ha creado tal culto en todo el mundo, y ha generado tantas piezas de recambio, que parece extraño que no veamos más competidoras en nuestras carreteras. Kawasaki fabrica una atractiva Z125 Pro por 2.999 dólares, pero no está disponible en Europa porque no tiene ABS.

Tanto si eres un nuevo piloto que busca algo con un poco más de carácter que la media de las 125cc, como si eres un motorista más experimentado que busca algo que sea un poco divertido, ¿es la Benelli un digno rival para la enorme mini de Honda?

Con sus tubos cortados, típicos de Benelli, la TNT 125 construida en China parece mucho más valiosa de lo que cuesta; ese escape suena más carnoso que el de la Honda, pero no despertará a los vecinos, mientras que la matrícula montada en el guardabarros parece dividir las opiniones, pero me gusta la forma en que crea una cola limpia.

El reloj tiene un gran cuentarrevoluciones analógico, además de una pantalla de cristal líquido que muestra la velocidad (en mph o kmh), el nivel de combustible, la hora, dos viajes y un odómetro. El bastidor de acero enrejado sostiene un motor monocilíndrico de 124,8 cc y cuatro válvulas que, según se afirma, rinde 11 CV a 9.500 rpm.