Suzuki santana sj 410

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Suzuki santana sj 410

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Motor suzuki sj410

La serie SJ de Suzuki comenzó a producirse en 1982 en Hamamatsu, Japón. En Japón, la serie SJ se vendía como Suzuki Jimny y era un kei car. Se fabricó con motores de 3 cilindros de 550 cc y 660 cc para uso doméstico. La serie SJ se alargó y ensanchó para la exportación y tuvo muchos nombres en todo el mundo: Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar, Suzuki Caribbean, Suzuki Santana, Holden Drover (Australia) y Maruti Gypsy (India).

El SJ410 se presentó en 1982 como una versión actualizada del LJ80. Utilizaba una versión más grande del motor de 1,0 litros y 4 cilindros de aquel LJ. Este motor producía 45 CV (34 kW) y tenía una velocidad máxima de 109 km/h.

La transmisión manual de 4 velocidades era de serie, así como los frenos de tambor no asistidos delante y detrás. El SJ-410 estaba disponible en versión descapotable de media puerta, camioneta, techo duro de 2 puertas, techo duro elevado y techo duro sin cristales. El SJ fue producido en España por Santana Motors en su fábrica de Linares, Jaén, y se vendió como un vehículo nacional en Europa debido a que más del 60% de sus piezas eran autóctonas.

Suzuki lj20

La historia de los coches de tracción a las cuatro ruedas de Suzuki comenzó en la segunda mitad de la década de 1960, cuando Suzuki compró una Steyr-Puch Haflinger para estudiarla con la intención de construir un vehículo todoterreno de clase kei.[2] Una mejor oportunidad se presentó en 1968, cuando Suzuki pudo comprar el fabricante de automóviles japonés en quiebra Hope Motor Company, que había presentado un pequeño vehículo todoterreno llamado HopeStar ON360. La pequeña empresa Hope no había podido iniciar la producción en serie y sólo se fabricaron unos 45.[2] El primer todoterreno de la marca Suzuki, el LJ10 (Light Jeep 10), se presentó en 1970. El LJ10 tenía un motor de dos cilindros en línea de 359 cc, refrigerado por aire y de dos tiempos. El LJ20, refrigerado por líquido, se introdujo en 1972 con la refrigeración cambiada debido a la nueva normativa sobre emisiones, y ganó 3 CV. En 1975, Suzuki complementó la LJ20 con la LJ50, que tenía un motor más grande de 539 cc, de dos tiempos y tres cilindros en línea, y diferenciales más grandes. En un principio se destinó al mercado australiano, pero pronto se exportó más[3].

Suzuki jimny

La serie SJ de Suzuki comenzó a producirse en 1982 en Hamamatsu, Japón. En Japón, la serie SJ se vendía como Suzuki Jimny y era un kei car. Se fabricó con motores de 3 cilindros de 550 cc y 660 cc para uso doméstico. La serie SJ se alargó y ensanchó para la exportación y tuvo muchos nombres en todo el mundo: Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar, Suzuki Caribbean, Suzuki Santana, Holden Drover (Australia) y Maruti Gypsy (India).

El SJ410 se presentó en 1982 como una versión actualizada del LJ80. Utilizaba una versión más grande del motor de 1,0 litros y 4 cilindros de aquel LJ. Este motor producía 45 CV (34 kW) y tenía una velocidad máxima de 109 km/h.

La transmisión manual de 4 velocidades era de serie, así como los frenos de tambor no asistidos delante y detrás. El SJ-410 estaba disponible en versión descapotable de media puerta, camioneta, techo duro de 2 puertas, techo duro elevado y techo duro sin cristales. El SJ fue producido en España por Santana Motors en su fábrica de Linares, Jaén, y se vendió como un vehículo nacional en Europa debido a que más del 60% de sus piezas eran autóctonas.