Problemas peugeot 407 hdi 136cv

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Problemas peugeot 407 hdi 136cv

¿es el peugeot 407 un buen coche?

REPARACIÓN – Inspeccione el cableado eléctrico del motor de arranque en busca de daños y repárelo si es necesario. Sustituir el fusible F8 (15A) en la caja de fusibles/placa de relés del compartimento del motor 1 por un fusible de 25A. Compruebe el funcionamiento del motor de arranque.

Compruebe que la distancia entre el adaptador y los componentes circundantes es satisfactoria. Instale el interruptor de posición del pedal de freno (BPP) modificado. Instale el conjunto adaptador al interruptor de posición del pedal de freno (BPP) y al conjunto existente. Asegure el conjunto adaptador con el gancho.

REPARACIÓN – El procedimiento de diagnóstico no debe iniciarse antes de lo siguiente: Poner el encendido en ON. Girar el encendido a la posición OFF durante 50 segundos. Conecte el encendido. Sin desconectar el encendido, ejecute el procedimiento de diagnóstico. Borre los códigos de error.

PROBLEMA – El indicador de control de la temperatura del refrigerante del motor se enciende, pero el indicador de la temperatura del motor da una lectura normal. La conexión del acondicionador de aire afecta al funcionamiento del indicador de control de la temperatura del refrigerante del motor.

REPARACIÓN – Compruebe el color de identificación de los muelles de la suspensión trasera: Código de identificación azul: Para el motor EW12J4 (3FY / 3FZ). Código de identificación púrpura: Para los motores DT17TED4 (UHZ). Marca de identificación blanca: Para el motor ES9A (XFV). Si la marca de identificación de los muelles de la suspensión trasera es incorrecta, instale nuevos muelles de la suspensión trasera. Compruebe y ajuste la alineación de las ruedas traseras. Sustituya los neumáticos si es necesario.

Peugeot 407 2.7 hdi problemas

Hola im pidiendo un amigo para su Peugeot 407 2.0hdi 136hp. Él quiere modificar su motor para obtener más potencia de ella y no puede encontrar ninguna información qué hacer, excepto para la puesta a punto del chip. Así que la pregunta es qué se puede hacer más después de un chip tuning para obtener más potencia. Gracias por sus respuestas

El «tuning» se hace automáticamente por la ECU del motor, pero si quieres más potencia aumentando el combustible a altas revoluciones, entonces un especialista en tuning puede ser capaz de remapear la ECU del motor para ti – pero hay límites.

Hdi tuning, remapeado mi 2.0 hdi 307sw a 170hp, como un remapeo estándar, sólo quería eliminar un par de cosas, pero consiguió los 170hp como parte del paquete, seguro que te darían más hp si compruebas allí sitio web, probablemente tendrá que actualizar el embrague sin embargo, o se deslice.

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Peugeot 407 problemas eléctricos

Este artículo detalla cómo llenar el depósito con aditivo del filtro de partículas (DPF en el Peugeot 407 HDI). Este aditivo es necesario para el buen funcionamiento del DPF. Pongo primero el funcionamiento del DPF; Esto permitirá una mejor comprensión de mantenimiento relacionados.

Un filtro de partículas (DPF) es un filtro a través del cual pasan los gases de escape. Por lo tanto, es parte de los gases de escape del vehículo. Cubre los motores diesel y tiene como objetivo reducir el número de partículas nocivas que se desprenden de los gases de escape. El objetivo es conseguir un vehículo menos contaminante.

El almacenamiento de partículas es sencillo. Los gases de escape pasan por el filtro. Este filtro tiene agujeros para dejar pasar los gases, pero los agujeros son demasiado pequeños para dejar pasar las partículas objetivo. Las partículas objetivo permanecen en el filtro.

Durante la regeneración, el vehículo eleva la temperatura del DPF, superando un determinado umbral, lo que desencadena la combustión de las partículas almacenadas en el DPF. Una vez quemados, los residuos de la combustión son lo suficientemente pequeños como para pasar a través del filtro. Esta limpieza no es perfecta, pero sí lo suficientemente eficaz como para no obstruir el DPF. Está claro que lo que sale del escape en este momento es ultra tóxico. La combustión de las partículas tóxicas no las limpia; sólo las «rompe» y puede incluso producir más compuestos tóxicos que las partículas detenidas inicialmente por el filtro.

Peugeot 407 problema de la válvula egr

La potencia del motor diésel 2.0 HDI (DW10BTED4) oscila entre 110 y 136 CV, y la versión más reciente (después de 2010) produce 163 CV. Estos propulsores se instalan no sólo en las plataformas sop de Peugeot y Citroёn, Fiat y Lancia, sino también en Ford y Volvo.

En 2003, los ingenieros franceses siguieron mejorando sus motores diesel. La versión original con culata de 8 válvulas se ha modernizado: recibe una culata de bloque de 16 válvulas y un sistema de combustible Siemens de alto rendimiento (el motor está controlado por el sistema SID803). Aunque en 2006 varias variantes de este motor recibieron la inyección de Delphi, y desde 2010 literalmente todos ellos han cambiado a este sistema de combustible.

A menudo, después de apagar el motor, la válvula que controla la turbina hace un sonido extraño, similar a un aullido. Este comportamiento indica un fallo inminente, tras el cual comienzan los problemas de rendimiento de la turbina.

La válvula EGR es la culpable de los problemas tradicionales de los diésel: si no funciona, el motor está recibiendo demasiados gases de escape inertes. Y esta situación es bastante común en los motores 2.0 HDI. La válvula de «disco» está suelta en el vástago. Como la bandeja está rota o inclinada, el gas entra continuamente en la entrada.