Perdida de aceite por el carter

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Perdida de aceite por el carter

Cómo evitar que salga aceite del respiradero de la tapa de válvulas

Las fugas de aceite y refrigerante del motor no deben ser ignoradas. A la larga, rellenar los niveles suele ser más costoso que reparar la junta o el componente que pierde. Advertir a un cliente sobre los posibles daños que puede sufrir si rechaza la reparación de una fuga no es una táctica para asustarle, sino que es importante que conozca el precio real de su decisión.

Las fugas de aceite en la parte trasera del motor también pueden hacer que el embrague patine si el vehículo tiene una transmisión manual. El aceite también puede producir humo azul y olores desagradables si gotea sobre un colector de escape caliente o un tubo de escape.

Después de seis o siete años de servicio, el motor puede empezar a perder aceite. Cuanto más viejo es el motor, más probable es que pierda aceite debido al envejecimiento de las juntas y los sellos. A medida que un motor envejece, el calor puede hacer que las juntas de corcho se endurezcan y se encojan. El calor también puede hacer que las juntas y retenes de goma (neopreno) se endurezcan y pierdan elasticidad. Las fugas de aceite del motor se producen con mayor frecuencia en las juntas de la tapa de la válvula y del cárter de aceite, en la tapa de la cadena de distribución y en los retenes delantero y trasero del cigüeñal.

Fuga de aceite en la válvula pcv

A menudo se dice que cambiar el aceite es lo más importante que puede hacer para cuidar su coche. Sin embargo, es algo que muchos propietarios de automóviles retrasan, y los resultados de la dilación pueden ser nefastos.

El propósito del aceite es reducir la fricción dentro de su motor. Cuando el aceite es de alta calidad y está limpio y hace su trabajo correctamente, significa que los componentes del motor funcionan bien sin rozarse y causar corrosión. Sin embargo, con el tiempo, el aceite se contamina y pierde su viscosidad. En una palabra, se ensucia. Y cuando eso ocurre, pierde su capacidad de evitar la fricción, lo que significa que los componentes de su motor se desgastan literalmente entre sí, causando erosión y fallos mecánicos potencialmente importantes.

Una forma de saber que ha pasado demasiado tiempo sin un cambio de aceite es que el aceite está goteando de su motor. Uno de los signos más típicos de una fuga de aceite es ver un charco de líquido marrón de aspecto grasiento debajo de su coche, después de que haya estado aparcado durante un tiempo. (Por el contrario, si el líquido es rosa, es líquido de transmisión; si es verde o naranja, es refrigerante).

Tapa del respiradero que pierde aceite

La relación entre las fugas de aceite, la presión del cárter y la ventilación del cárter es un tema que no ha sido entendido por la mayoría de la comunidad de hot rodding durante bastante tiempo.    En este estudio de caso, mostraremos cómo el Ford ’34 de Troy Cryer sufría de fugas de aceite hasta el punto de que el motor fue retirado y reconstruido, sólo para tener las mismas fugas de nuevo.    El problema se resolvió finalmente abordando la raíz del problema – la presión del cárter que era el resultado de un sistema PCV inadecuado.    Después de la instalación de una válvula PCV M/E Wagner de doble flujo, el coche de Troy está ahora libre de fugas de aceite, y en sus palabras «¡por fin puedo disfrutar de la conducción de mi viejo bólido de nuevo!»

El trabajo del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) es eliminar los gases de soplado del cárter por vacío y recircularlos a través del colector de admisión para ser quemados en el motor.    Si el motor produce gases de soplado más rápido de lo que el sistema PCV puede eliminar, un excedente creciente queda atrapado en el cárter, causando un exceso de presión e inevitablemente, fugas de aceite.    Incluso las juntas más cuidadosamente selladas pueden tener fugas cuando se enfrentan a la creciente presión interna del cárter.

Fuga de aceite en el cárter de la moto

Después de haber reconstruido recientemente mi motor Sabb 10 HP, ahora estoy sufriendo de múltiples fugas de aceite de un montón de diferentes juntas, alrededor de la bomba de agua, la puerta del gobernador, la bomba de inyección de combustible y de detrás del volante. El sello de aceite trasero también está perdiendo aceite del motor en la caja de cambios. Estoy pensando que debe haber un problema que está presurizando el cárter. Acabo de desmontar el conjunto de arranque manual para acceder a una pequeña válvula de disco de plástico donde se ventila el cárter, espero que esta válvula se esté atascando y causando el problema. Tengo un par de preguntas, si esta válvula es la causa y la rectifico, ¿dejará de gotear el sello de aceite trasero o una vez que empiecen a gotear seguirán haciéndolo hasta que sean reemplazados? Si esta válvula no es el problema ¿qué otra cosa podría estar causando que el cárter se presurice? La rotura del pistón parece improbable, ya que he montado una nueva camisa y anillos de pistón. Se agradece mucho su opinión.

En las pruebas de desarrollo de la caja de cambios no es raro que el aceite salga por el retén del eje debido a una presión interna demasiado alta. Esto es habitual cuando, por ejemplo, se realizan pruebas para establecer la cantidad/nivel de aceite necesario en un nuevo diseño. Posteriormente, el retén suele cumplir su función siempre que no se supere de nuevo su presión máxima de funcionamiento especificada.