Limpieza filtro particulas precio

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Limpieza filtro particulas precio

Limpiador de partículas diésel dorman…

Skip to contentInicio » Preguntas frecuentes » DPF » ¿Debo utilizar el limpiador de DPF Redex si mi luz de advertencia no está encendida? Sí, puede utilizar el limpiador de DPF Redex para prevenir los problemas además de curarlos. Si su coche tiene un DPF, corre el riesgo de obstruirse, y los problemas de DPF pueden ser costosos de arreglar. El hollín se acumula de forma natural en el filtro durante la conducción y debe quemarse regularmente para evitar bloqueos graves. El hollín se quema a altas temperaturas, por lo que cuando se conduce durante mucho tiempo y a alta velocidad el coche puede calentarse lo suficiente como para limpiar el filtro. Sin embargo, no es una forma muy fiable de mantener el DPF en funcionamiento. El limpiador de DPF Redex es mucho más fácil, ya que reduce la temperatura a la que se quema el hollín, por lo que se quemará durante la conducción normal. Si lo añade al combustible con regularidad, se asegurará de evitar problemas con el DPF.

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Según el uso, la potencia y el año de producción, los diésel modernos se parecen poco a los del pasado debido a la integración de equipos de reducción de emisiones. Estos sistemas se identifican con siglas como EGR (recirculación de gases de escape), DOC (catalizador de oxidación diésel), DPF (filtro de partículas diésel) y SCR (reducción catalítica selectiva).

La EGR es una función de diseño del motor que introduce gas de escape inerte en la cámara de combustión para que actúe como relleno. Esto disminuye la presión y el calor de la combustión para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

El DOC se emplea para reducir las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos junto con las partículas de escape basadas en el azufre. En términos sencillos, esto se conoce como hollín diésel. El hollín entra en el DPF, donde se almacena y se quema a una temperatura elevada. Esto convierte el hollín en ceniza. La conversión tiene lugar en el DPF con el calor que se genera en el DOC durante un proceso llamado regeneración.

El DPF no es más que una trampa como la que se colocaría en un campo de maíz para determinar la población de polillas. Si nunca se vacía esa trampa, se llenaría y quedaría inservible. Limpiar un DPF es vaciar la trampa (a menudo el DPF se identifica como una trampa de hollín en la literatura) ya que sólo puede contener una cantidad determinada de ceniza.

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Una máquina de limpieza del DPF elimina las partículas diésel atrapadas en el interior del filtro de partículas diésel (DPF). El DPF elimina el hollín (o las partículas diésel) de los gases de escape del motor diésel. Los filtros se obstruyen con las partículas de hollín con el tiempo. Una máquina de limpieza del DPF limpia el DPF periódicamente, lo que evita costosas reparaciones.

Aproximadamente el 95% de los filtros se limpian con éxito. Alrededor del 5% de las veces los filtros no superan la prueba final, por lo que son «impregnables». Pueden estar dañados de alguna manera, o simplemente han agotado su vida útil. Por lo general, se sobrecalientan y se produce la «sinterización». Esto es cuando las paredes de las celdas fallan o la estructura cerámica se funde. Si un DPF se cae, se sobrecalienta, se empapa de aceite, se empapa de refrigerante, se astilla o vibra, puede fallar. Algunos filtros duran más que otros debido a su diseño o materiales.

Por lo general, no es necesario limpiar el filtro DPF con mucha frecuencia. Cuando un motor diésel funciona correctamente, el filtro tarda mucho tiempo en obstruirse. Si el filtro se tapona rápidamente es porque hay algún problema en las condiciones de funcionamiento. Las bajas temperaturas del filtro y los problemas del motor taponan los filtros rápidamente.

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En los modernos motores diésel 4×4 de hoy en día no hay escasez de problemas costosos que pueden ocurrir, y por desgracia esto incluye los vehículos que han sido mantenidos regularmente. Muchos conductores han escuchado historias de horror sobre lo caro que puede ser reemplazar los inyectores de combustible y las válvulas EGR. Ahora tenemos que añadir los costes del DPF a la lista. Sustituir un DPF puede costar fácilmente entre 4000 y 8000 dólares, y a veces más, es un gran coste… ¡sobre todo cuando un vehículo está fuera de garantía!

Aunque los filtros de partículas diésel pueden no requerir ninguna atención hasta que empiezan a regenerarse con más frecuencia, la prevención es siempre la mejor opción antes de que la temida luz de advertencia del DPF empiece a parpadear en el salpicadero. Veamos algunos de los factores menos conocidos que contribuyen a este problema…

No aumente el riesgo de obstrucción del DPF poniendo un tratamiento de combustible de mala calidad en su vehículo. Si el producto no es compatible con el DPF, está creando un problema mayor. Algunos conductores tienden a caer en la trampa de comprar un limpiador de inyectores del estante de la tienda local de automóviles, sin comprobar si el producto es compatible con el DPF.