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Honda civic 1998 type r

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Honda civic 1998 type r

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El primer Civic que recibió el distintivo Type R se presentó el 19 de agosto de 1997 con el nombre de EK9. El EK9 compartía muchas características con el Integra Type R DC2/JDM DB8, como la omisión de la insonorización y otras medidas de reducción de peso, un motor B16B de admisión manual, un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal delantero y una transmisión de relación cerrada. El motor B16B ofrecía una de las mayores potencias por litro de todos los tiempos para un motor atmosférico, con 185 CV (136 kW; 182 hp) a 8.200 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 7.500 rpm de par motor a partir de 1,6 L (1.595 cc) de cilindrada. Por primera vez, se utilizó un chasis monocasco soldado estratégicamente para mejorar la rigidez del chasis. El interior contaba con asientos de cubo RECARO rojos, tarjetas de puerta rojas, alfombrillas Type R rojas, un pomo de la palanca de cambios de titanio y un volante forrado de cuero Momo. El EK9 sólo se comercializó en Japón[1][2].

El modelo Type Rx, introducido en 1999, disponía de reproductor de CD, retrovisores exteriores eléctricos retráctiles del color de la carrocería, elevalunas eléctricos, aire acondicionado automático, sistema de desbloqueo sin llave, pedales deportivos de aluminio y un panel central de carbono. El Type Rx fue el último modelo de la generación EK9. La producción del EK9 Civic Type R ascendió a 16.000 unidades[4].

Honda civic type r 1999

El diseño de los modelos Type R se centró originalmente en las condiciones de carrera, haciendo hincapié en minimizar el peso y maximizar el potencial de rendimiento (por ejemplo, la puesta a punto del motor y la configuración de la suspensión). Así, los modelos Type R se concibieron en primer lugar para los circuitos de carreras. Sin embargo, debido a que Honda se centró en sus motores VTEC, los vehículos Type R se diseñaron finalmente para un mercado mucho más amplio.

Los vehículos Type R tienen tradicionalmente una insignia roja de Honda y pintura Championship White como opción, en homenaje a su primer coche ganador de la F1. Los coches de competición y de F1 de Honda suelen llevar un distintivo rojo de Honda.

Honda produjo un número muy limitado de modelos NSX Type R de 1992 a 1995 para Japón. Entre los principales cambios se encuentran una suspensión más agresiva y una gran reducción de peso hasta los 1.230 kg (2.712 lb) desde el peso normal del NSX de 1.350 kg (2.976 lb). El NSX Type R estaba orientado a la pista y, para reducir el peso, carecía de insonorización, audio, elevalunas eléctricos y aire acondicionado. El papel del NSX Type R lo desempeñó el NSX Type S Zero en 1997.

Acura el

Ningún otro vehículo encarna el verdadero espíritu de las carreras como el Honda Civic Type R 2021. Este Honda fue construido sobre el legado de las carreras de Honda, trayendo un rendimiento y diseño emocionante a las calles de Oklahoma City. El Honda Civic Type R 2021 ofrece un rendimiento y una experiencia de conducción realmente impresionantes con especificaciones de rendimiento en tiempo real, medidores digitales personalizables, un sistema de conducción de tres modos y mucho más.

Al comprar una nueva berlina preparada para la pista, puede que te preguntes: ¿cómo de rápido es el Honda Civic Type R 2021? Esta guía de Battison Honda está aquí para darle una mirada más cercana a las especificaciones y características de rendimiento del Honda Civic Type R 2021.  Descubramos a continuación lo potente que es el Civic Type R.

El Honda Civic Type R 2021 cuenta con un motor VTEC® de 2,0 litros con turbocompresor e intercooler que produce 306 caballos de potencia y 295 libras-pie de par. Este potente motor está envuelto en una llamativa cubierta roja que le da un aspecto deportivo incluso bajo el capó.

Al volante del Honda Civic Type R 2021 los conductores pueden alcanzar una velocidad máxima de 169 mph. Los conductores que busquen aún más velocidad en la pista pueden subirse al asiento del conductor del Civic Type R Limited Edition, que puede empujar la aguja hasta los 180 mph.

2000 honda civic

El primer Civic que recibió el distintivo Type R se presentó el 19 de agosto de 1997 con el nombre de EK9. El EK9 compartía muchas características con el Integra Type R DC2/JDM DB8, como la omisión de la insonorización y otras medidas de reducción de peso, un motor B16B de admisión manual, un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal delantero y una transmisión de relación cerrada. El motor B16B ofrecía una de las mayores potencias por litro de todos los tiempos para un motor atmosférico, con 185 CV (136 kW; 182 hp) a 8.200 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 7.500 rpm de par motor a partir de 1,6 L (1.595 cc) de cilindrada. Por primera vez, se utilizó un chasis monocasco soldado estratégicamente para mejorar la rigidez del chasis. El interior contaba con asientos de cubo RECARO rojos, tarjetas de puerta rojas, alfombrillas Type R rojas, un pomo de la palanca de cambios de titanio y un volante forrado de cuero Momo. El EK9 sólo se comercializó en Japón[1][2].

El modelo Type Rx, introducido en 1999, disponía de reproductor de CD, retrovisores exteriores eléctricos retráctiles del color de la carrocería, elevalunas eléctricos, aire acondicionado automático, sistema de desbloqueo sin llave, pedales deportivos de aluminio y un panel central de carbono. El Type Rx fue el último modelo de la generación EK9. La producción del EK9 Civic Type R ascendió a 16.000 unidades[4].