Fallo bobina de alta moto

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Fallo bobina de alta moto

Cómo probar una bobina de motocicleta con una batería

Hay muchos malentendidos sobre las bobinas de encendido de las motos. Parece que Internet engendra un pensamiento unidimensional. Ya sabes, centrarse en una cosa en detrimento de otras más importantes. Por ejemplo, todo el alboroto sobre la marca y el peso del aceite del motor cuando se ignoran las cuestiones reales y críticas de JASO y el mantenimiento del nivel de aceite. O el contenido de etanol del combustible cuando una docena de otros aspectos de la gasolina son mucho más importantes y de mayor interés práctico. Somos todos como niños de 10 años sin capacidad de atención, que se aferran sólo a lo que más les llama la atención, cautivos del abandono de los medios de comunicación de los deportes de potencia a lo sensacional. 1

Del mismo modo, suspiro interiormente cada vez que alguien se refiere a la resistencia primaria de una bobina. Debería saber que ningún técnico de carrera mide la resistencia primaria. No está en su radar. Es irrelevante. Una bobina no se comprueba adecuadamente de esa manera, para empezar, y a pesar de todo el rumor al respecto, la resistencia primaria está lejos de ser el aspecto más importante de una bobina de encendido.

Tabla de resistencia de la bobina de encendido de la motocicleta

Cuando se instala la nueva bobina de encendido, la prueba de la bobina es realmente muy necesaria. Esto le permitirá saber si la instalación fue exitosa y si hay algún problema adicional o cuestiones asociadas a ella. Se trata de un proceso muy sencillo y se necesita un único dispositivo para probarla, el multímetro, también conocido como ohmímetro. Las bobinas se pueden considerar como el componente estanco que generalmente está sellado y no son un elemento reparable. Siempre que sientas que la motocicleta funciona mal y es difícil de arrancar, entonces la bobina de encendido debe ser probada como parte del procedimiento de solución de problemas.

El propósito principal de la bobina de encendido es elevar el bajo voltaje de la batería al alto que se necesita para la bujía. Se aconseja probar la bobina cuando está caliente. También se puede consultar el manual para encontrar los rangos exactos de la resistencia de la bobina. Un multímetro mide la resistencia detectando una carga eléctrica de muy baja potencia y se mide en ohmios. La comprobación de la bobina de encendido depende de la cantidad de resistencia que se establezca en el medidor.

Potencia a las bobinas pero no hay chispa en la moto

En un mundo perfecto, el parpadeo de la luz de comprobación del motor por un fallo de encendido se solucionaría siempre con la instalación de una nueva bobina de encendido. Si esto fuera cierto, nunca habría devoluciones de piezas. La realidad es que un fallo de encendido puede ser algo más que la falta de chispa de una bobina de encendido.

Las bobinas de encendido pueden variar mucho en tamaño y forma, pero comparten tres partes comunes. Son los devanados primarios, los secundarios y un material aislante no conductor o dieléctrico que separa los dos devanados. El material aislante suele ser una resina dieléctrica que se aplica en el vacío, para que no se formen burbujas de aire. Las burbujas de aire pueden crear un camino para la electricidad dentro de una bobina y provocar un fallo prematuro.

Las bobinas fallan por diversas razones, como el calor, las vibraciones o los problemas en el lado secundario del sistema de encendido. Las bobinas se encuentran comúnmente atornilladas a la culata, ya sea en la parte superior o en el interior de un pozo específico del cilindro. El calor y la vibración excesivos pueden hacer que el material aislante se rompa y provoque un fallo interno de la bobina. Los componentes secundarios de encendido desgastados, como las bujías o los cables, pueden hacer que una bobina trabaje más, requiera más voltaje y, por lo tanto, reduzca significativamente la vida útil de la bobina.

Problema con la bobina de la bicicleta

Hoy he estado montando en bicicleta durante 15 minutos más o menos, el motor no estaba tan caliente ya que sólo había estado circulando a unos 30km/h por un carril bici. Estaba reduciendo la velocidad para cruzar un puente, pisé el embrague y el motor se paró, y no arranca. Creo que es un problema de encendido.

La bobina del magneto (se trata de un motor Zbox/happytime), sólo mide 244 ohm en lugar de unos 340 ohm como antes. También parece mucho más negra que la última vez que la miré. Así que supongo que este es el problema.

Llevo un magneto y un CDI de repuesto conmigo en los viajes largos en mi «bolsa de herramientas» por si acaso. Sólo me ha fallado un CDI, nunca me ha fallado un magneto (que yo recuerde), pero sí puedo decir que me han fallado media docena de bujías chinas internamente.

La mayoría de los fallos son causados por grietas en la cerámica. Si alguna vez quiere meterse con un amigo, use un lápiz de plomo real y dibuje una línea de arriba (metal) a abajo (metal) en una bujía y el motor no arrancará, (igual que una grieta en la cerámica), es un cortocircuito directo, ¡no proporciona una chispa!