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Citroen saxo vts tuning

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Citroen saxo vts tuning

tuning del motor del tu5jp4

El Saxo es muy popular entre los conductores jóvenes, ya que es barato para correr y asegurar y ciertamente no hay escasez de piezas de adaptación disponibles para él. Las primeras modificaciones que se quieren hacer a un Citroen Saxo son los frenos y se encontrará que los frenos de disco de un Peugeot 306 encajarán muy bien.

Los cambios de motor también son muy sencillos con el Saxo y puede, con relativa facilidad, insertar el motor de 1,6 en un coche equipado con el motor de 1 litro y disfrutar de casi el triple de potencia. Con tantos motores adecuados disponibles en los desguaces, esto se convierte en una modificación de rendimiento de muy bajo coste.

Debido a su peso ligero y a sus pequeñas proporciones, cualquier cantidad de ajuste tiene un impacto notable en el rendimiento del coche. Para un coche de pista definitivo, quita los asientos traseros, monta una jaula antivuelco y consigue unas llantas de aleación ligeras. En cuanto al motor, deberías hacer fluir el gas y portar la culata, instalar un kit de inducción y un escape deportivo y aplicar una leva de carretera rápida. Un refuerzo de la presión del combustible también aumentará la respuesta en la aceleración desde el reposo.

saxo de carreras

potencial de potencia sin modificar las piezas del extremo inferior, como los pistones, etc. El paquete cuenta con un par de árboles de levas Newman PH3 de 264 de duración, cuerpos de aceleración ATPower direct-to-head y un sistema de gestión Emerald K6.

Este trabajo no puede ser completado en el transcurso de un día de trabajo, por lo que recomendamos que el vehículo permanezca con nosotros durante una semana, es decir, de un sábado a otro. Los clientes pueden aprovechar nuestro vehículo de cortesía gratuito. (*se requiere un mínimo de F&T de terceros).

*Siempre es una buena idea para adaptarse a los ejes de transmisión, diferencial de deslizamiento limitado y el cojinete del eje de entrada de la caja de cambios, ya que estos tienden a ser el eslabón más débil de estos vehículos. Por favor, póngase en contacto con nosotros para más detalles.

El vehículo estará con nosotros durante 2-3 semanas, la construcción también está disponible en la especificación similar para el motor TU5JP4 C2 GT / VTS, a menudo esta es una mejor opción para aquellos que deseen convertir de los coches de motor 8v sin embargo no hay ninguna ventaja significativa de potencia sobre la unidad TU5J4.

modificaciones de saxo

En Celtic Tuning desarrollamos todo nuestro software en casa utilizando los equipos más modernos. Todo nuestro software se desarrolla en nuestras células de banco de potencia construidas con el estado de la técnica Dynocom 4WD para asegurar la precisión en términos de entrega de potencia y también para asegurar la alimentación, las presiones de impulso y las temperaturas de los gases de escape (en su caso) están dentro de la tolerancia. Nos enorgullecemos de nuestra capacidad para lograr la máxima potencia manteniendo una fiabilidad óptima.

El software de la etapa 1 en este vehículo está diseñado para su uso con componentes estándar y dentro de las tolerancias. Esto se clasifica como nuestra aplicación de carretera rápida que es el mejor rendimiento en general para los vehículos de valores.

citroen saxo rally partes

La nueva herramienta TCU es una nueva herramienta OBD plug n play totalmente reelaborada y reprogramada que no sólo desbloquea los ajustes de transmisión del fabricante dentro de los módulos de control de los vehículos para dar mejores cambios de marcha, mayor rendimiento y liberación de par. Ahora también proporciona el restablecimiento de la adaptación como estándar que le ayuda a obtener el máximo de su vehículo, que proporciona un componente esencial en sus modificaciones de los vehículos y la ruta de actualización.

El nuevo TCU Flash Tool se integra con la red de comunicaciones a bordo de los vehículos a través de OBD para acceder a la ECU, TCU y los módulos de conveniencia para ajustar/reajustar las estrategias de cambio dentro de los componentes de control del OEM (fabricante de equipos originales) para «apuntar» o «re direccionar» estas estrategias a los mejores y más óptimos ajustes.

Esto incluye cambiar el indicador de velocidad de cambio de la transmisión a un ajuste más rápido/diferente. Los componentes internos que conforman la mecánica de la transmisión tienen un amplio rango de tolerancia y múltiples ajustes que permiten a los fabricantes, en la mayoría de los casos, utilizar componentes únicos en toda una gama de vehículos, desde un VW Golf hasta un Lamborghini Aventador. Todos ellos contienen componentes similares, si no de la misma generación, normalmente construidos en la misma fábrica, pero tienen programas específicos para cada modelo que se utilizan para su aplicación concreta.