Carter de un motor

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Carter de un motor

Pistón

Alguna sugerencia sobre el filtro de aire del mercado de accesorios y el respiradero del cárter. Estaba considerando usar el filtro de aire original. Pero a medida que mi motor se va armando me lo estoy replanteando. He visto algunas buenas fotos de los filtros del mercado de accesorios.

El tubo del respiradero del cárter se conecta a la válvula PCV en la parte inferior del colector de admisión.    Tiene un deflector de aceite incorporado y una pantalla dentro del bloque.    Es muy eficaz para atrapar y separar las gotas de aceite. El respiradero en la parte superior de la tapa de la válvula va al limpiador de aire original. La manguera del limpiador de aire juega un papel más importante de lo que la gente suele pensar. El artículo de Arrington CCV Bible explica por qué.

Usted siempre debe ejecutar un sistema de PCV en funcionamiento en un coche de calle. El no hacerlo causará una contaminación bastante rápida del aceite a través del soplo de los anillos, la acumulación de ácido en el aceite debido a la condensación de agua que no se elimina eficazmente por los sistemas de ventilación a la atmósfera. Aumento de las fugas de aceite de los sellos y juntas debido al hecho de que usted estará funcionando una mayor presión positiva del cárter sin una válvula PCV.    Y a menudo se pasa por alto. Se obtiene un mayor sellado de los anillos al utilizar un sistema PCV en comparación con un sistema VTA.

Aceite del cárter

El gas del cárter se origina en las fugas que se producen entre los segmentos del pistón y las paredes del cilindro de un motor. Los gases se filtran al cárter, donde generan una fina niebla de gotas de aceite que se utiliza para lubricar y refrigerar el motor. Para evitar que la presión en el cárter aumente constantemente, es necesario purgar los gases del cárter.

La solución más común a este problema ha sido hacer lo que es esencialmente un simple agujero en el cárter. El gas se conduce entonces a través de un tubo por debajo del motor y hacia fuera. Dado que esto supone inevitablemente un mayor consumo de aceite, no es la mejor solución ni para el medio ambiente ni para el rendimiento del motor. Por ello, se suelen utilizar trampas de aceite para evitar la emisión de demasiado aceite lubricante. Sin embargo, esto sigue suponiendo una pérdida anual de hasta 25 litros de aceite en un motor típico de camión.Para evitar el desperdicio de aceite, algunos fabricantes de motores han conducido el gas de vuelta a la entrada de aire del motor. Esta solución causa otros problemas. El gas de soplado contiene partículas de aceite y suciedad que pueden depositarse en diferentes componentes del motor, reduciendo así la eficiencia. Las partículas de aceite pueden quemarse y reducir el rendimiento del motor.

Ubicación del cárter del motor

Los motores de dos tiempos suelen utilizar un diseño de compresión en el cárter, lo que hace que la mezcla de aire y combustible pase por el cárter antes de entrar en los cilindros. Este diseño del motor no incluye un cárter de aceite en el cárter.

Los motores de cuatro tiempos suelen tener un cárter de aceite en la parte inferior del cárter y la mayor parte del aceite del motor se mantiene dentro del cárter. La mezcla de aire y combustible no pasa por el cárter en un motor de cuatro tiempos, pero una pequeña cantidad de gases de escape suele entrar como «soplado» de la cámara de combustión.

El cárter suele formar la mitad inferior de los muñones de los cojinetes principales (y las tapas de los cojinetes forman la otra mitad), aunque en algunos motores el cárter rodea completamente los muñones de los cojinetes principales.

Muchos motores de dos tiempos utilizan un diseño de compresión del cigüeñal, en el que un vacío parcial introduce la mezcla de aire y combustible en el motor cuando el pistón se mueve hacia arriba. A continuación, cuando el pistón se desplaza hacia abajo, el orificio de admisión queda al descubierto y la mezcla de aire y combustible comprimida es empujada desde el cárter hacia la cámara de combustión[2].

Piezas del cárter del motor

Componente intrínseco de un motor de combustión interna, el cárter es un armazón metálico perforado que alberga varias piezas, especialmente el cigüeñal. Su principal función universal es proteger el cigüeñal y las bielas de los residuos. En los motores sencillos de dos tiempos, el cárter cumple varias funciones y se utiliza como cámara de presurización para la mezcla de combustible y aire. En los diseños más complejos de cuatro tiempos, el cárter está aislado de esta mezcla por los pistones y funciona principalmente para almacenar y hacer circular el aceite. En un motor de cuatro tiempos, se encuentra debajo del bloque de cilindros y, en ambos tipos, constituye la mayor cavidad física del motor.

La mayoría de los cárteres modernos están hechos de aluminio, lo que proporciona un diseño ligero pero fuerte, capaz de soportar las presiones ejercidas durante el uso normal del motor. En los motores de cuatro tiempos con aspiración normal, es decir, los que no cuentan con turbocompresor, es deseable un pequeño nivel de presión en el cárter para mantener fuera el polvo y otras partículas potencialmente dañinas, al tiempo que se mantiene el aceite en una situación adecuada. Todos los motores, como parte de su funcionamiento normal, permiten que una pequeña cantidad de combustible no quemado y de gases de escape se escape al cárter. Este material colectivo se conoce como blow-by.