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Caja de cambios dsg

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Caja de cambios dsg

Transmisión variable continua

Durante décadas, la mayoría de los entusiastas del automóvil han considerado las transmisiones automáticas como la antítesis del rendimiento. Los convertidores de par que reducen la potencia, los cambios de marcha glaciales y la respuesta del conductor, descrita como vaga en el mejor de los casos, son algunas de las principales quejas sobre las antiguas transmisiones automáticas «tradicionales». Con la transmisión DSG, una automática de doble embrague, Volkswagen y Audi revolucionaron la industria, proporcionando una opción eficiente que ofrece fiabilidad y un rendimiento similar al de un coche de carreras para las masas.

DSG es el acrónimo de marketing de Volkswagen para su familia de transmisiones de doble embrague o DCT. DSG significa «Direkt-Schalt-Getriebe», o caja de cambios de cambio directo. La transmisión DSG de VW es similar a todos los demás diseños DCT comunes en el sentido de que se trata de dos transmisiones manuales separadas y controladas electrónicamente integradas en una sola.

El DSG combina los mejores atributos y la eficiencia de una transmisión manual estándar y la facilidad de uso de una automática más tradicional. Las transmisiones DSG pueden funcionar en modo totalmente automático, en el que el ordenador decide cuándo y cómo cambiar, o en modo semiautomático, en el que el conductor utiliza la palanca de cambios o las levas montadas en el volante para seleccionar la marcha deseada. Las transmisiones DSG y DCT han cambiado las reglas del juego en el mundo del automóvil y en los círculos del rendimiento. Pocas veces un mismo componente ha sido capaz de aumentar tanto la eficiencia como las prestaciones sin apenas sufrir contratiempos.

Cambio epicicloidal

SearchProblemas de la caja de cambios DSG de 7 velocidades | Fallos mecatrónicos | Paquete de embrague DSG | Eco TorqueActualizado: Jul 22La caja de cambios DSG de 7 velocidades con embrague seco sufre varios fallos comunes. Esta guía detalla los problemas que afectan a los modelos Audi S Tronic, VW, Seat y Skoda, DSG de 7 velocidades que pueden ser reparados e incluso mejorados con piezas modificadas. Por favor, tenga en cuenta que esta guía es para los sistemas de embrague en seco DSG 7 que se encuentran en los modelos con una capacidad de motor de menos de 2000cc. Esta guía no está relacionada con el sistema de embrague húmedo OB5/DL501 DSG de 7 marchas equipado en los modelos más grandes de Audi.Transmisión DSG de 7 velocidades IntroducciónEsta versión de la caja de cambios DSG se conoce a menudo bajo algunos nombres diferentes, incluyendo, 0AM, 0CW, 7DSG y DQ200. Encontrará esta versión de la transmisión en los modelos de motor más pequeños de la gama Audi, Seat, Skoda y VW.

Los problemas de la caja de cambios DSG no son infrecuentes y, por desgracia, este modelo de caja de cambios DSG sufre su propio conjunto de diversos fallos, por suerte, todos ellos con soluciones de reparación viables.Secciones del artículoAverías mecánicas | Códigos de fallos DSG

Acoplamiento de fluidos

Vista parcial de la caja de cambios de 6 velocidades de cambio directo del Grupo Volkswagen. Se han seccionado los embragues multidisco concéntricos y el módulo mecatrónico. También se muestra la toma de fuerza adicional para distribuir el par al eje trasero en aplicaciones de tracción a las cuatro ruedas. (Ver esta imagen con anotaciones)

Una caja de cambios de cambio directo (DSG, en alemán: Direktschaltgetriebe[1])[2][3] es una caja de cambios automática de doble embrague y controlada electrónicamente,[2] de múltiples ejes, en disposición de transeje o de transmisión tradicional (dependiendo de la configuración del motor/impulsor), con funcionamiento automatizado del embrague y con selección de marchas totalmente automática[2] o semimanual. Las primeras transmisiones de doble embrague se derivaron del desarrollo interno de Porsche para el Porsche 962 en la década de 1980.

En términos sencillos, un DSG automatiza dos cajas de cambios «manuales» separadas (y embragues) contenidas en una carcasa y que funcionan como una unidad[2][3][4] Fue diseñado por BorgWarner y tiene licencia para el Grupo Volkswagen, con el apoyo de IAV GmbH[cita requerida] Al utilizar dos embragues independientes,[2][4] un DSG puede lograr tiempos de cambio más rápidos[2][4] y elimina el convertidor de par de una transmisión automática epicicloidal convencional[2].

Bomba de aceite

La mayoría de las cajas de cambios automáticas tienen un límite de par establecido en el software, lo que significa que los coches ajustados se limitarán a esta cifra aunque el motor quiera producir más. Sin el software de la caja de cambios, la única manera de evitar esto es «engañar» a la unidad de control de la caja de cambios para que crea que el par es menor. Esto funciona bien en vehículos relativamente originales, pero puede causar problemas con las construcciones de mayor potencia donde se necesita tanto control como sea posible. Podemos aumentar este límite de par a niveles más realistas o, en algunos casos, eliminarlo por completo.

Incluso en el modo manual, la mayoría de las cajas de cambio cambian automáticamente a un número determinado de RPM. Esto no siempre se ajusta al estilo de conducción de todos y puede ser bastante molesto. Podemos ajustar esto a un RPM más alto o deshabilitarlo completamente. Es ideal para el uso en pista o en carretera rápida.

Para conseguir el ajuste perfecto, podemos reprogramar el sistema para que se mantenga a un determinado límite de RPM cuando está parado. Cuando se fija en el límite correcto de RPM, el coche tendrá un equilibrio perfecto de potencia y agarre para una rápida puesta en marcha con una cantidad mínima de giro de las ruedas.