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Bmw 645 ci cabrio

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Bmw 645 ci cabrio

valor del bmw 645ci descapotable 2004

Si pierdes una lentilla o te untas de vaselina las córneas, los detalles del BMW 645Ci descapotable se difuminan hasta que sólo quedan las proporciones. Entonces es evidente que lo que BMW tiene aquí no es tanto un renacimiento de la antigua serie 6 como el primer Camaro de la compañía. Desde el largo capó y la radical inclinación de su parabrisas hasta su cola plana, el perfil del 645Ci descapotable se parece al del Camaro descapotable del 89. Las similitudes se vuelven realmente espeluznantes cuando se comparan las dimensiones del alemán de 190,2 pulgadas de largo y 73,0 pulgadas de ancho con las del americano de 192,0 pulgadas de largo y 72,8 pulgadas de ancho (la diferencia más significativa es la distancia entre ejes del BMW, que es 8,4 pulgadas más larga). El asiento trasero del 645 es tan inútil como el de un Camaro. Es un IROC-Z para ricos.

El mejor atributo del Camaro descapotable del 89 eran sus proporciones, así que copiarlas no es malo. Y con la capota bajada, el 645Ci descapotable tiene mejor aspecto que el coupé, aunque el salpicadero (hecho aquí en plástico), creado por el antiguo jefe de diseño de BMW, el estadounidense Chris Bangle, sigue distrayendo.

especificaciones del bmw 645ci descapotable

La segunda generación del BMW Serie 6 está formada por los grandes turismos BMW E63 (versión coupé) y BMW E64 (versión descapotable). La generación E63/E64 fue producida por BMW desde 2003 hasta 2010 y a menudo se denomina colectivamente E63.

El E63 utiliza una versión acortada del chasis del Serie 5 E60 y, por tanto, comparte muchas características. Al principio, el coche suscitó críticas por su controvertido estilo y su complicado sistema iDrive[1][2].

El modelo M6 se introdujo en 2005 en carrocería coupé y descapotable. Lleva el motor S85 V10 que comparte con el E60 M5, y la mayoría de los M6 se fabricaron con una transmisión manual automatizada de 7 velocidades («SMG III»)[3].

El controvertido estilo de la parte trasera, que se vio por primera vez en el Serie 7 E65, fue apodado por los críticos como «Bangle Butt» (culo de buey)[5]. BMW describió la filosofía de estilo como «flame surfacing» (superficie de llama), donde las formas cóncavas y convexas se unen para crear bordes afilados[6][7].

Para reducir el peso, las puertas y el capó son de aluminio,[8] y el maletero y las aletas delanteras son de plástico reforzado con carbono. El peso en orden de marcha es de 1.490-1.930 kg [cita requerida].

2005 bmw 645ci convertible problemas

El BMW 645Ci Cabrio ha sido producido desde abril de 2004 hasta septiembre de 2005. Tiene un motor de gasolina con una cilindrada de 4,4 litros, que produce una potencia de 333 caballos a 6100 rpm y un par motor de 450 Nm (Newton metros) a 3600 revoluciones por minuto.

El BMW 645Ci Cabrio tiene la clásica tracción trasera (RWD) y una caja de cambios manual de 6 marchas. El BMW 645Ci Cabrio acelera hasta los 100 kilómetros por hora en 6,1 segundos. La velocidad máxima de este coche es de 250 km/h.

El consumo de combustible de esta versión del BMW 645Ci Cabrio en modo combinado (combinando la conducción urbana y por carretera) es de 13 litros por 100 km, el consumo de combustible en ciudad – 18 l/100 km, el consumo de combustible en carretera – 9,6 l/100 km. La capacidad del depósito de combustible es de 70 litros, lo que significa que podrás conducir hasta 520 kilómetros sin repostar en ciclo urbano e incluso hasta 720 kilómetros en autopista.

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El 645Ci Convertible se incorpora a la gama de BMW como su primer descapotable de lujo.. Combina un motor V8, materiales ligeros, transmisión de seis velocidades, alojamiento de cuatro asientos y un nuevo concepto de techo . Sus principales competidores son el XK8 Convertible de Jaguar, el 911 Carrera 4 Cabrio de Porsche, el Maserati 4200 Spyder GT y el SL500 o SL350 de Mercedes.

El punto de partida de la Serie 6 Convertible fue desarrollar el coche junto con el Coupé, en lugar de la ruta más tradicional, y comprometedora, de tomar un coupé existente, cortar su techo y añadir los materiales de refuerzo necesarios. Al desarrollar el Serie 6 Convertible, BMW mantuvo la silueta del Coupé.

A pesar de la moda de los techos metálicos plegables, los ingenieros de BMW prefirieron avanzar en el arte del techo blando plegable. Estos sistemas permiten una mayor flexibilidad, más espacio en el maletero y contribuyen a una ingeniería ligera. Su techo plegable de varias capas está hecho de una tela de goma interior y exterior con un material de poliuretano llamado PUR intercalado. El resultado es prácticamente el mismo nivel de acústica y aislamiento térmico que un techo duro plegable, reduciendo el ruido del viento hasta 3dB(A). Pero las ventajas del nuevo techo descapotable no acaban ahí.