Bmw 318 is e30

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Bmw 318 is e30

especificaciones del bmw e30 325i

El BMW S14 es un motor de gasolina de cuatro cilindros DOHC que se utilizó en el E30 M3 y el E30 320iS. Está basado en el bloque del BMW M10 y en la culata del BMW S38 de seis cilindros, a la que se le han quitado dos cilindros[1] No hay un sucesor directo del S14, ya que la siguiente generación del M3 lleva el motor de seis cilindros BMW S50.

El E30 M3 salió a la venta inicialmente con el motor S14B23 de 147 kW (197 CV)[7] Las versiones equipadas con un convertidor catalítico producían 143 kW (192 CV) y 230 Nm[7] En abril de 1989, los M3 de edición limitada Ravaglia y Cecotto salieron a la venta con un S14B23 de 158 kW (212 CV) que en septiembre de 1989 se convertiría en el motor de serie del E30 M3[4].

bmw 318 e90

El BMW E30 es la segunda generación de la Serie 3 de BMW, que se produjo de 1982 a 1994 y sustituyó a la Serie 3 E21. La gama de modelos incluía las carrocerías sedán de 2 puertas y descapotable,[4][5] además de ser el primer Serie 3 que se produjo en carrocería sedán de 4 puertas y wagon/estado. Contaba con motores de gasolina de cuatro cilindros, de gasolina de seis cilindros y diésel de seis cilindros, este último una novedad en la Serie 3. El modelo E30 325iX fue el primer BMW con tracción total.

El primer modelo BMW M3 se construyó sobre la plataforma del E30 y contaba con el motor de gasolina de cuatro cilindros de altas revoluciones BMW S14, que producía 175 kW (235 CV) en su versión final.[6] El roadster BMW Z1 también se basó en la plataforma del E30. Tras el lanzamiento del Serie 3 E36 en 1990, el E30 empezó a desaparecer.

El desarrollo del Serie 3 E30 comenzó en julio de 1976, con el estilo desarrollado por el diseñador jefe Claus Luthe[7] y el estilo exterior dirigido por Boyke Boyer.[8] En 1978, se aprobó el diseño final, y la congelación del diseño (proceso de cubicación) se completó en 1979. La película de lanzamiento de BMW para el E30 muestra el proceso de diseño, incluyendo el diseño asistido por ordenador (CAD), las pruebas de choque y las pruebas en el túnel de viento.[9] El coche salió a la venta a finales de noviembre de 1982.[10][11][12][13]

bmw 318 e21

Para muchos, la generación de la serie 3 de BMW construida desde 1982 hasta 1994 -identificada por los entusiastas con el código de chasis del coche, E30- representa la «máquina de conducir definitiva». Una conducción ágil, junto con una ergonomía orientada al conductor y un aspecto intemporal, hacen que incluso el modelo «eta», de carácter económico, sea un placer de conducir. Hay algo en el coche que atrae a una amplia gama de personas, incluso hoy en día, algo que lo convierte en un clásico moderno.

Como cualquier buen caballo de carreras, el pedigrí lo es todo, así que es importante entender dónde empezó el E30. En 1962, BMW lanzó la Neue Klasse, una línea de sedanes y coupés compactos, empezando por el BMW 1500. Impulsado por el célebre motor M10 de 4 cilindros, el 1500 se hizo popular entre los corredores aficionados y la gente que buscaba un coche deportivo de 4 puertas, algo que no estaba muy extendido en aquella época. De hecho, el coche fue tan popular que las instalaciones de fabricación no pudieron satisfacer la demanda. Esa popularidad llevó al desarrollo del 1800, el 1600, el 2000 y, finalmente, el venerable 2002. También fue durante esta época cuando se puso de moda el Hofmeister kink (gracias Wilhelm).

e30 bmw en venta

El BMW M20 es un motor de gasolina de seis cilindros en línea SOHC que se fabricó de 1977 a 1993. Se introdujo ocho años después del motor BMW M30 de seis cilindros en línea, que se mantuvo en producción junto con el M20[1].

Los primeros coches que utilizaron el M20 fueron el Serie 5 E12 y el Serie 3 E21. El modelo inicial del M20 tenía una cilindrada de 2,0 L (122 cu in), y las versiones posteriores tenían cilindradas de hasta 2,7 L (165 cu in)[2].

El M20 empezó a desaparecer tras la introducción del motor M50 en 1990. Los últimos motores M20 se montaron en el modelo E30 de la serie 3 (familiar) y descapotable fabricado en abril de 1993[3].

En la década de 1970, BMW sintió la necesidad de contar con un motor de seis cilindros más pequeño que el BMW M30, para utilizarlo en las Series 3 y 5.[5]: 92 El M20 resultante tenía una cilindrada de 2,0 L (122 cu in), el motor de seis cilindros en línea más pequeño de BMW de su época. BMW presentó el motor M20 en el Salón Internacional del Automóvil de 1977 como una versión con carburador Solex 4A1 de 2,0 litros y como una versión con inyección multipunto K-Jetronic de 2,3 litros y 105 kW,[6] Las versiones posteriores tenían una cilindrada de hasta 2,7 L (165 cu in). El M20 se utilizó en las series 5 E12, 3 E21, 5 E28, 3 E30 y 5 E34.